Наш виртуальный музей не претендует на энциклопедическую
полноту. В нем представлены только те парапланы, на которых
мы летали и которые оставили ощутимый след в клубной истории.
Gradient Nevada2 над Юцой пилотирует Александр Морозов (2021 г).
Описание параплана Gradient Nevada2 перенесено в
архив весной 2022 г в связи с тем, что фирма Gradient
закрыла производство и фактичеки прекратила свое существование.
Gradient Nevada2 — параплан для пилотов выходного
дня и XC пилотов, которые ценят потенциал и одновременно пассивную
безопасность планера.
Gradient Nevada2 представляет собой
high-performance в категории EN-B. Крыло
выделяется своим высоким аэродинамическим качеством планирования,
отличной маневренностью, высокой стабильностью даже при максимальной
скорости, а также значительной устойчивостью к сложениям. Несмотря
на то, что Gradient Nevada2 является очень безопасным
крылом, оно предназначено для тех пилотов, которые окончили школу
и владеют навыками активного пилотирования.
ASA Тайран-7. На наземной подготовке в Клово Игорь Шевелев (2017 г).
ASA Тайран-7 разработан в 2017 г. Серийное производство
завершено в 2022 г. Заменен на Тайран-8.
Тайран-7 — революция среди парапланов для начинающих
пилотов. В нем применено множество технических решений, ранее недоступных
в этом классе парапланов. Эти решения существенно улучшают гладкость
поверхности и аэродинамику крыла в целом, обеспечивая высокие летно-технические
характеристики, отличную управляемость и большие запасы устойчивости.
Тайран-7 подходит для полетов с мотором: он легко поднимается,
не раскачивается под тягой. Его можно рекомендовать в том числе
и начинающим парамотористам.
ASA Спирит-4 с уникальной раскраской от Максима Сарычева (2017 г).
ASA Спирит-4 разработан в 2016 г.
Серийное производство завершено в 2019 г. Заменен на
Спирит-5.
Параплан ASA Спирит-4 предназначен для регулярно летающих
пилотов. ASA Спирит-4 подойдет пилотам, которые предпочитают
маневренные и при этом достаточно простые в управлении крылья. Мы
рекомендуем ASA Спирит-4 пилотам с налетом не менее
20 часов.
Параплан ASA Спирит-4 — это развитие линейки
парапланов Спирит. В нем сохранены основные геометрические
характеристики — размах, удлинение, форма в плане, но
применен набор технических решений, который обеспечил существенный
прирост летно-технических характеристик.
Параавис Джой-2 на Новосильском склоне Вяжей пилотирует Андрей Штермер (2018 г).
Параавис Джой-2 разработан в 2015 г. Серийное
производство завершено в 2019 г. Заменен на
Джой-3.
Параавис Джой-2, имея высокое сочетание безопасности
и летных характеристик, предназначается для широкого круга пилотов:
выпускники-отличники летных школ, с налетом не менее 20 часов;
пилоты выходного дня, регулярно поддерживающие свою квалификацию;
а также опытные пилоты, отдающие предпочтение безопасным, но
качественным полетам.
Параплан Параавис Джой-2 также будет также интересен
для пилотов, сочетающих свободные и моторные полеты.
ASA Тайран-6 над основным склоном в Вяжах пилотирует Андрей Михеев (2017 г).
ASA Тайран-6 разработан в 2015 г. Серийное производство
заверщено в 2017 г. Заменен на
Тайран-7.
Параплан ASA Тайран-6 создавался прежде всего для начинающих
пилотов, только познающих радость полета, однако он так же подойдет опытным
пилотам, которые больше всего ценят безопасность. ASA Тайран-6
— это параплан с высокими летными характеристиками и при этом не
требовательный к навыкам пилотирования.
Параплан ASA Тайран-6 подходит для всех типов полетов: обучения,
парения у склона и маршрутных полетов, полетов с мотором, динамичного
пилотирования и простых элементов акробатики.
ASA Тайран-5 парит в динамическом потоке в Вяжах (2015 г).
ASA Тайран-5 разработан в 2014 г. Серийное
производство завершено в 2015 г. Заменен на
Тайран-6.
ASA Тайран-5 — это параплан с высокими летными
характеристиками, не требовательный к навыкам пилота. Он создан
для начинающих пилотов или опытных пилотов, которым в первую
очередь важны безопасность, хорошая управляемость, высокие
показатели аэродинамического качества.
Параплан ASA Тайран-5 подходит для всех типов полетов:
парения у склона и маршрутных полетов, обучения, полетов с мотором,
динамичного пилотирования и простых элементов акробатики. Небольшое
удлинение, запас продольной устойчивости, простое поведение при
сложениях позволяет уверенно летать новичкам и редко летающим
пилотам.
КБ "Пилот" Полярис-2 пилотирует Саша Петров (август 2012 г).
КБ "Пилот" Полярис-2 разработан в 2012 г.
Перенесен в музей в феврале 2024 г.
Спортивно-тренировочный параплан КБ "Пилот" Полярис-2
имеет удлинение 6,44, переменный по размаху аэродинамический профиль,
3-х рядную схему крепления строп на оболочке крыла, стягивающиеся петли на
задней кромке, и самое главное: КБ "Пилот" Полярис-2
оснащен нейлоновыми микролатами, установленными в передней кромке
и в местах крепления строп 3-го ряда.
ASA Спирит-2 в воздухе. Пилотирует Саня Тюшин (май 2014 г).
ASA Спирит-2 разработан в 2011 г.
Серийное производство завершено в 2015 г.
Параплан ASA Спирит-2 предназначен для пилотов и
спортсменов, которым нужны высокие летные характеристики, но
которые не хотят жертвовать ради них безопасностью и комфортом
своего полета.
Отличная аэродинамика получена при сохранении относительно
небольшого удлинения крыла. Параплан очень устойчив к сложениям,
и легко выходит из нештатных режимов. Благодаря этому
ASA Спирит-2 можно рекомендовать пилотам "выходного
дня" и амбициозным выпускникам летных школ.
Параавис Джой разработан в 2011 г. Серийное
производство завершено в 2015 г. Заменен на
Джой-2.
Параплан Параавис Джой имеет высокое сочетание
безопасности и летных характеристик. Предназначается для
широкого круга пилотов: выпускники-отличники летных школ с
налетом не менее 20 часов; пилоты выходного дня, регулярно
поддерживающие свою квалификацию; а также опытные пилоты,
отдающие предпочтение безопасным, но качественным полетам.
ASA Тайран-4 стартует в Абхазии в Гагра. Пилот Денис Морозов (2013 г).
ASA Тайран-4 был разработан в 2010 г.
Серийное производство завершено в 2014 г. Заменен на
Тайран-5.
Параплан ASA Тайран-4 создан для пилотов, которые
только закончили летную школу. В нем оптимально сочетаются
отличные характеристики старта, управляемости и устойчивости.
Баланс этих характеристик идеален для первого крыла начинающего
пилота.
Благодаря своему легкому старту, хорошей управляемости и
неплохой скорости с ASA Тайран-4 можно летать под
мотором. Это универсальное крыло, с которым можно летать как
свободникам, так и мотористам.
Параплан-тандем ASA Джамбо-2 разработан в 2008 г.
Серийное производство завершено в 2014 г. Заменен на Джамбо-4.
ASA Джамбо-2 — это двухместный параплан, рассчитанный
как на пилотов-профессионалов, так и на любителей. У профессиональных
пилотов, как правило, главными требованиями к тандемному параплану
являются легкий и надежный старт в разных условиях, большой диапазон
скорости полета и большой ресурс крыла. Для любителей наиболее важными
свойствами обычно являются высокий уровень пассивной безопасности,
поведение параплана в условиях высокой турбулентности, легкое и
простое управление.
Тандемный параплан ASA Джамбо-2 проектировался, прежде
всего, для парящих полетов с учетом требований как профессионалов,
так и пилотов-любителей.
Параавис Dart-wad на старте. Пилот Тюшин Вадим (2007 г).
Параавис Dart-Wad разработан в 2007 г. Активно
эксплуатировался в клубе с 2007 по 2018 г.
Параавис Dart-Wad — это спортивный параплан для
дальних маршрутных и соревновательных полетов. Предшественниками
параплана Параавис Dart-Wad являются крылья Dart и Dart-CR.
Все они проектировались как спортивные аппараты для соревновательных
полетов.
Высокая горизонтальная скорость и небольшая скорость снижения позволяют
пилоту Параавис Dart-Wad без труда переходить из потока в
поток и выполнять длительные маршрутные полеты.
Курсовая маневренность Параавис Dart-Wad слабовата, но
это не является существенным недостатком. Для параплана такого класса
полеты в режиме "слалом между кустов" на небольших учебных
склонах не характерны, а когда мы говорим о парящих и маршрутных полетах
на большой высоте над рельефом, и о возможности полетов в предельно-сильный
ветер, то высокая горизонтальная скорость Параавис Dart-Wad
компенсирует все недостатки.
ASA Тайран-2. С северного склона Новосиля стартует Саня Кожевников (2009 г).
ASA Тайран-2 разработан в 2007 г. Серийное производство
завершено в 2010 г. Заменен на Тайран-4.
Параплан ASA Тайран-2 создавался как замена хорошо
зарекомендовавшей себя модели Тайран. ASA Тайран-2
проектировался исходя из требований решения максимально широкого
диапазона задач — от начального обучения до участия пилота в
первых соревнований.
Параплан ASA Тайран-2 хорошо подходит для полетов с
мотором. Он отлично рулится и по направлению вращения винта, и
против. Не раскачивается даже при полете с мощным мотором.
ASA Флинт с мотором пилотирует Тюшин Вадим (2007 г).
ASA Флинт разработан в 2007 г. Эксплуатировался
в клубе с 2007 по 2016 г.
ASA Флинт — это параплан, предназначенный прежде
всего для полетов с парамотором.
Параплан ASA Флинт создавался как замена моторному параплану
Хантер, выпускавшемуся с 1998 года. Замена оказалась не совсем удачная
и в массовое серийное производство ASA Флинт не пошел, но у нас
в клубе два таких аппарата летали весьма длительное время сначала как моторные
и затем как учебные парапланы.
Параавис Джаз в полете. Пилот Женя Гусятников (2014 г).
Параплан Параавис Джаз разработан в 2004 г. Серийное
производство завершено в 2022 г.
Параплан Параавис Джаз предназначен для выпускников
летных школ и для пилотов, которые не претендуют на спортивные
достижения и хотят летать в свое удовольствие.
Основные качества этого аппарата: легкий старт, приятное
мягкое управление, прекрасная маневренность и высокое
аэродинамическое качество во всем диапазоне скоростей. При
этом он является парапланом класса Afnor Standard.
Скоростные характеристики и великолепная управляемость
позволяют рекомендовать Параавис Джаз для
полетов с парамотором.
МАИ Стайер на старте. Пилот Андрей Странов (2007 г).
МАИ Стайер разработан в 2000 г. Производство
свернулось в 2003 г в связи с гибелью его конструктора
Михаила Петровского.
МАИ Стайер — плод многолетних исследований и
экспериментов. Предшественниками параплана Стайер являются
парапланы Сентябрь, Апрель и Август. Все они
отлично летали, но были весьма "норовистыми лошадками".
МАИ Стайер сохранил летучесть своих предшественников
и при этом получил значительно более дружелюбный характер по
отношению к пилоту.
Конструктору параплана Михаилу Петровскому удалось заложить в
МАИ Стайер ряд успешных технических решений, обогнавших
свое время на 7-10 лет.
ASA Блюз — это спокойный небыстрый параплан,
предназначенный для учебных и парящих полетов в относительно
слабых восходящих потоках.
Параплан ASA Блюз подходит для обучения новичков, парения в
динамических потоках у склона, маршрутных полетов, полетов с мотором.
ASA Блюз относится к классу учебно-тренировочных аппаратов.
Небольшое удлинение и стабильность в воздухе существенно облегчают
пилотирование крыла новичками, а небольшая скорость снижения позволяет
уверенно обрабатывать слабые восходящие потоки.
Исключительно удачная модель учебного параплана
Параавис Танго разработана в 1999 г.
Производство завершено в 2024 г. 25 лет в
серийном производстве — для параплана более чем
много. Однако если быть точнее, то сняты размеры
19-36 кв.м. Тяжелые парамоторные версии 42 и
46 кв.м. сохранены, но нам они не актуальны.
Параавис Танго — это специализированный
"школьный" параплан первоначального обучения.
Параплан Параавис Танго отлично зарекомендовал
себя при обучении начинающих пилотов, как при полетах с
лебедкой, так и при полетах со склона. Модель
Танго 28 имеет международный сертификат
безопасности AFNOR Standart.
ASA Хантер с мотором пилотирует Вадим Тюшин (2005 г).
ASA Хантер производился серийно с 1998 г.
Сочетание летных качеств, особенно маневренности, с исключительной
стабильностью в воздухе делает параплан ASA Хантер
отличным выбором для тех, кто предпочитает полеты на парамоторах с
максимальным уровнем безопасности.
Необыкновенно высокий уровень надежности параплана ASA Хантер
подтверждается богатейшей летной практикой этой серии при полетах
в самых разных условиях.
Параавис Гранд на Юце на чемпионате России 1996 г. Стартует Тюшин Вадим.
Параавис Гранд разработан в 1996 г. У нас
активно летал с 1996 по 2007 г. Затем до 2014 г
оставался на почетной пенсии.
Параавис Гранд — это спортивный параплан
для маршрутных полетов и смелых, амбициозных пилотов.
Параплан Параавис Гранд проектировался как спортивный
аппарат для соревновательных полетов. Для повышения аэродинамической
чистоты поверхности крыла, оно составлено из очень большого числа
секций — их 74. К тому же в параплане нет ни одной промежуточной
нервюры. Все нервюры силовые. То есть ко всем нервюрам подходят
стропы. Все это конечно увеличило массу крыла, но для своего времени
Параавис Гранд получился весьма летучим. Во всяком
случае выпаривание с горы Юца под базу облаков на высоту 2000 м
над вершиной перестало восприниматься как какое-то существенное
достижение, как это было раньше на болоньевых парапланах, а стало
обычным началом дальнего маршрутного полета.
ASA Крокус-спорт в Коломенском пилотирует Тюшин Вадим (лето 1994 г).
ASA Крокус-спорт разработан в 1993 г. У нас
летал с 1994 по 1996 г.
В самом начале 90-х годов XX века еще не было ярко
выраженного деления парапланов на учебные и спортивные.
Парапланы делили на "хорошо летающие" и "плохо
летающие". ASA Крокус-спорт летал хорошо.
Крыло параплана ASA Крокус-спорт изготавливалось
из тяжелой (по меркам XXI века) болоньевой ткани, но это
не мешало ему уверенно парить в динамических потоках, а также
набирать высоту в термиках.
Запасники музея летной техники
В запасниках музея иногда встречаются весьма интересные вещи,
но хранятся они там без четкой систематизации и витринного лоска:
"Архив".
