Лого клуба "Первый шаг" Парапланерный клуб "Первый шаг"
+7(916) 956-5621
Контакты | Поиск | Форум









Система Orphus





География посетителей страницы


< Назад

5. Безопасность и организация полетов, особые случаи в полете

5.3. Правила расхождения летательных
аппаратов в воздухе


Вперед >

Небо в глазах людей является символом бескрайнего простора. Оно поражает своей безграничностью. Однако на самом деле небо не такое уж бескрайнее, как это кажется на первый взгляд. Порой в нем бывает довольно тесно и для того чтобы не допустить столкновения с другими ЛА, пилот, при маневрировании, должен соблюдать определенные правила. Правила эти называются правилами расхождения летательных аппаратов. Они должны абсолютно четко соблюдаться всеми пилотами.

 

Пятигорск. Юца
Рис. 162. Пятигорск. Юца. Завершающий день чемпионата России 1999 г.
В воздухе 46 парапланов.

 

Ваши действия должны быть понятны окружающим — это первое и самое главное неформальное правило хорошего тона при полетах в группе. Все маневры расхождения следует выполнять плавно и начинать их заблаговременно, чтобы окружающие могли легко понять вашу траекторию и, в случае ваших ошибок, успевали бы отвернуть в сторону.

Теперь поговорим о формальных правилах. Их всего два: правило преимуществ и правило правостороннего движения.

Правило преимуществ: преимуществом пользуется аппарат, имеющий меньшую свободу маневра.
Или так: преимущество дается тому, кому труднее.

Из этого правила вытекает ряд следствий.

Абсолютным и безоговорочным преимуществом пользуется аппарат, терпящий бедствие.

Летящий аппарат имеет преимущество перед находящимся на земле (готовящимся к взлету).

При заходе на посадку преимущество у аппарата, имеющего меньшую высоту полета.

При полете двух аппаратов друг за другом преимущество у того, кто летит впереди и ниже.

Безмоторный ЛА имеет преимущество перед моторным.

Остановимся отдельно на правилах взаимодействия моторного и безмоторного ЛА. На первый взгляд отдание преимущества безмоторному аппарату сомнений не вызывает. Если в воздухе сближаются свободнолетящий параплан со своим моторным собратом парамотором, очевидно, что маневренные возможности парамотора лучше и ему пропустить безмоторный аппарат проще. Однако, если парапланерист случайно встретится в полете с "большим" самолетом, ситуация станет иной. Экипаж самолета, из-за своей высокой скорости и малых размеров параплана, может просто не успеть вовремя заметить параплан.

Поднимаясь под облака и наслаждаясь открывающимися оттуда видами пилот параплана должен помнить, что, хотя согласно действующему Российскому законодательству сверхлегкие воздушные суда с массой конструкции 115 кг и менее (без учета веса авиационных средств спасания) государственной регистрации не подлежат, тем не менее, "правила воздушного движения", регламентирующие полеты "большой авиации" на нас распространяются в полном объеме. В частности, полеты в местах, где возможно пересечение маршрутов самолетов или вертолетов, обязаны быть в установленном порядке согласованы с органами управления воздушным движением. Помните, что это нужно для обеспечения вашей же безопасности.

Правило правостороннего движения: если нет явного преимущества, расходиться левыми бортами.
Или так: при сближении с другим ЛА всегда доворачивать вправо.

В "большой авиации" скорости сближения ЛА очень велики. При выполнении полета по Правилам визуального полета (то есть без диспетчерской поддержки) быстро определить скорость и направление движения приближающегося ЛА часто бывает затруднительно. Чтобы пилот не тратил драгоценное время на раздумья, повторим еще раз: при сближении с другим ЛА следует всегда доворачивать вправо.

Разберем вытекающие из этого правила следствия:

Расхождение аппаратов, летящих, на встречных курсах, выполняется левыми бортами (доворачивать вправо).

Обгон медленно летящего аппарата выполняется справа (доворачивать вправо).

Слева обгонять нельзя! Давайте разберем ситуацию, показанную на рисунке ниже.

 

Расхождение на встречных курсах и при выполнении обгона
Рис. 163. Расхождение на встречных курсах — поворот вправо.
Выполнение обгона — поворот вправо.

 

Парапланы (1) и (2), летящие навстречу друг другу, расходятся левыми бортами. Параплан (3), летящий с большей скоростью, чем (1), должен довернуть вправо, так как при обгоне слева может произойти столкновение со встречным парапланом (2). Причем следует иметь в виду, что пилот параплана (3) может не видеть параплан (2), так как его закрывает собой параплан (1).

При сближении аппаратов на пересекающихся курсах тому, кто находится справа, дается преимущество, а тот, кто находится слева, должен, уступая дорогу, довернуть вправо.

 

Расхождение на пересекающихся курсах
Рис. 164. Расхождение на пересекающихся курсах — всегда поворот вправо.

 

Еще раз повторим правило: расходиться следует левыми бортами (всегда поворачивать вправо). Для параплана (2) параплан (1) уже находится слева, поэтому параплан (2) может продолжать лететь своим курсом. Для параплана (1) параплан (2) находится справа. Маневр расхождения должен выполнить параплан (1) так, чтобы параплан (2) оказался у него по левому борту.

Говоря о правилах расхождения, нельзя не сделать два существенных дополнения.

Если у вас есть преимущество, но вы можете им не пользоваться — не пользуйтесь.

Если вы летаете в большой группе парапланов и дельтапланов, постарайтесь, по возможности конечно, не заставлять других пилотов совершать вынужденные маневры для вашего пропуска. Взаимная вежливость существенно облегчает жизнь вообще и пилотирование в группе в частности.

Если у вас есть преимущество, не следует быть уверенным, что вам дадут им воспользоваться.

Не следует быть абсолютно уверенным в том, что все окружающие вас пилоты умеют хорошо летать и всегда четко соблюдают описанные выше правила. Не забывайте правило трех "Д": "Дай Дорогу Дураку".

Если вы обнаружите, что кто-то летит прямо в вас и почему-то не сворачивает, то, чем пытаться докричаться до него в воздухе или, что еще хуже, искать виноватых после столкновения, для вас будет значительно безопаснее быстро отвернуть и дать дорогу. А уже потом вечером на разборе полетов вы можете высказать виновнику предпосылки к столкновению все, что думаете по этому поводу.

 

Основные правила разобраны. Теперь рассмотрим особенности организации парящих полетов в динамическом потоке и чуть ниже в термиках.

 

Схема организации парящих полетов в ДВП.
Рис. 165. Схема организации парящих полетов в ДВП.

 

При полете вдоль склона парапланы (1) и (2) расходятся согласно правилам левыми бортами. Однако у параплана (2), летящего в правом галсе, возможность сместиться вправо ограничена (справа склон). Поэтому, если зона парения недостаточно широка, идущий в левом галсе параплан (1) должен отойти дальше от склона и пропустить параплан (2).

Для уменьшения риска столкновения со склоном при парении в ДВП все развороты выполняются только в направлении "от склона". При переходе из правого галса в левый сложностей не возникает — парапланы летят друг за другом. При переходе из левого галса в правый галс происходит пересечение траекторий полета. В этом случае включается правило преимуществ: преимущество отдается аппарату, уже находящемуся в маневре, а летящие сзади (подлетающие к зоне разворота) должны обеспечить разворачивающемуся параплану свободное пространство.

Если случается, что ветер начинает дуть слева вдоль склона, путевая скорость аппаратов, летящих в правом галсе в непосредственной близости от склона, существенно возрастает. Это затрудняет пилотирование и увеличивает риск столкновения со склоном. В подобной ситуации РП может принять решение на организацию левостороннего движения в зоне ДВП.

 

Левостороннее движение в ДВП при ветре слева
Рис. 166. Левостороннее движение в ДВП при ветре слева.

 

На предполетной подготовке РП должен довести свое решение до всех участвующих в полетах пилотов. При полетах нескольких клубов или летных групп на одном склоне необходимо уделить особое внимание организации четкого взаимодействия между ними.

При полетах в термических потоках также есть несколько специфических правил.

Если вы первый нашли поток на маршруте, можете крутить спираль в любую сторону, куда вам удобнее, но, если в термике уже кто-то есть, вы должны закручиваться в ту же сторону, куда крутятся те, кто вошел в поток раньше вас.

Направление вращения непосредственно в зоне старта определяет РП на предполетной подготовке.

В зоне старта обычно одновременно крутится много крыльев и, когда приходит термик, определить кто в него вошел первым затруднительно. Поэтому проще задать направление спирали заранее на земле. Так, например, на горе Юца под Пятигорском уже давно установилось неписанное правило, что по четным дням в зоне старта спираль правая, а по нечетным левая.

В термический поток следует входить по касательной к спиралям уже находящихся в нем других аппаратов.

На рисунке ниже параплан (2), уже находится в потоке и крутит левую спираль. Параплан (1) должен войти в поток так, чтобы не помешать параплану (2).

 

Траектория входа в термический поток
Рис. 167. В термический поток следует входить по касательной
к спиралям уже находящихся в нем аппаратов.

 

Пересекать спирали других аппаратов запрещается!

При полете примерно на одной высоте с другим аппаратом следует занять диаметрально противоположное положение в спирали.

 

Размещение парапланов в термическом потоке
Рис. 168. Правильное размещение парапланов в термическом потоке.

 

Если находящийся под вами аппарат набирает высоту быстрее вас, вы должны уступить ему дорогу.

Вспоминаем правило преимуществ. "Нижнему" параплану сложнее следить за "верхним". Поэтому преимущество отдается "нижнему". Однако из сказанного не следует, что "нижний" может не обращать внимания на "верхних". Если у находящегося выше параплана сложится крыло в турбулентном потоке он и начнет падать, а "нижний" этого не заметит, может произойти столкновение, виноват в котором будет "нижний", как необеспечивший свободное пространство аварийному борту.

 

< Назад

Оглавл.

Вперед >




Яндекс.Метрика
^Наверх