Главная / Обучение / Теория / Курс лекций

Из курса аэродинамики известно, что с концов крыла сходят вихри, называемые спутными струями. Некоторое время они "живут" в атмосфере, а затем постепенно рассасываются. Поскольку безмоторный аппарат относительно окружающего его воздуха всегда летит "вниз", вихри эти располагаются за крылом и немного над ним. Интенсивность спутных вихрей определяется главным образом разницей давлений над верхней и под нижней поверхностями крыла или "нагрузкой на крыло".

Нагрузка на крыло — отношение полетной массы к площади крыла (кг/кв.м).

Рис. 181. Спутная турбулентность
за крылом параплана.

Сравним нагрузки на крыло у весьма заслуженного дельтаплана Славутич-УТ (взлетный вес 85-115 кг, площадь крыла 17.6 кв.м.), параплан-тандема Джамбо-2 (размерность 42, взлетный вес 150-240 кг, проекционная площадь 36.5 кв.м.) и учебно-тренировочного параплана Тайран-7 (размерность 27, взлетный вес 85-105 кг, проекционная площадь 25.20 кв.м.). Нагрузки при среднем взлетном весе будут соответственно у дельтаплана: 100/17.6=5.7; у тандема 190/36.50=5.2; у параплана 105/25.2=3.8 кг/кв.м.

Из приведенных цифр видно, что загрузка крыла дельтаплана максимальна. Не сильно отстает от него тандем. Параплан-одиночка имеет наименьшую загруженность крыла. Соответственно можно ожидать, что спутные струи будут максимальны за дельтапланом и тандемом. При полетах в группе учитывайте это обстоятельство и старайтесь по возможности держаться в воздухе от них подальше.

Рис. 182. Дельтаплан Славутич-УТ был разработан в ОКБ Антонова в 1976 г
по всем правилам авиационной науки.

Рис. 183. Тандем Джамбо-2.
Разработка Подмосковной фирмы АСА 2008 г.

Рис. 184. Учебно-тренировочный параплан Тайран-7.
АСА, 2017 г.

Спутная турбулентность не представляет большой опасности для параплана, но она вызывает тряску аппарата и может спровоцировать небольшие сложения купола. При полетах в группе пилоту не следует пристраиваться "в хвост" впереди летящим аппаратам.

Если вы попали в спутную струю аппарата, летящего рядом с вами попутным курсом, сместитесь немного в сторону или измените высоту полета.

Во время парящих полетов в ДВП спутная турбулентность будет сноситься ветром в сторону склона, и подниматься вдоль него. Для аппаратов, летящих в правом галсе вдоль склона, вероятность встретиться со спутными струями аппаратов, летящих встречным курсом в левом галсе, достаточно высока.

Если вы летите в правом галсе и встречный аппарат проходит дальше от склона и немного ниже вас, будьте готовы, что вас может тряхнуть его спутной струей.