Лого клуба "Первый шаг" Парапланерный клуб "Первый шаг"
+7(916) 956-5621
Контакты | Поиск | Форум









Система Orphus





География посетителей страницы


< Назад

5. Безопасность и организация полетов, особые случаи в полете

5.7. Попадание в зону
спутной турбулентности


Вперед >

Из курса аэродинамики известно, что с концов крыла сходят вихри, называемые спутными струями. Некоторое время они "живут" в атмосфере, а затем постепенно рассасываются. Поскольку безмоторный аппарат относительно окружающего его воздуха всегда летит "вниз", вихри эти располагаются за крылом и немного над ним.

 

Спутная турбулентность за крылом параплана.
Рис. 5.11. Спутная турбулентность
за крылом параплана.

 

Интенсивность спутных вихрей зависит, главным образом, от разницы давлений над верхней и под нижней поверхностями крыла, которая, в свою очередь, определяется нагрузкой на крыло.

Нагрузка на крыло — отношение полетной массы к площади крыла (кг/кв.м). Чем нагрузка на крыло больше, тем спутные вихри сильнее.

Сравним нагрузки на крыло у весьма заслуженного дельтаплана Славутич-УТ, параплан-тандема Джамбо-2 в размере 42 кв. м. и учебно-тренировочного параплана Тайран-7 в размере 27 кв. м.

  Славутич-УТ Джамбо-2
(42 кв.м.)
Тайран-7
(27 кв.м.)
Як-52
Взлетный вес (кг.) 85-115 150-240 85-105 1315
Проекционная площадь крыла (кв.м.) 17.6 36.5 25.2 15.0
Нагрузка на крыло (кг./кв.м.) 4.8-6.6 4.1-6.6 3.4-4.2 87.7

Загрузка крыла дельтаплана и тандема ощутимо больше чем у параплана-одиночки. Соответственно спутные вихри за дельтапланом и тандемом тоже будут значительно сильнее, чем за простым парапланом. При полетах в группе учитывайте это обстоятельство.

В четвертой колонке таблицы, для сравнения, приведены данные по легкому спортивному самолету Як-52. У него загрузка крыла примерно в двадцать раз больше парапланерной.

 

Дельтаплан Славутич-УТ
Рис. 5.12. Дельтаплан Славутич-УТ был разработан в ОКБ Антонова в 1976 г
по всем правилам авиационной науки.

 

Тандем Джамбо-2
Рис. 5.13. Тандем Джамбо-2.
Разработка Подмосковной фирмы АСА 2008 г.

 

Параплан Тайран-7
Рис. 5.14. Учебно-тренировочный параплан Тайран-7.
АСА, 2017 г.

 

Самолет Як-52
Рис. 5.15. Спутная турбулентность за самолетом Як-52
в двадцать раз сильнее, чем за парапланом.

 

При встрече в воздухе с самолетом или вертолетом держитесь подальше от их спутных струй!

Спутная турбулентность за сверхлегкими крыльями не представляет большой опасности для параплана, но она вызывает тряску и может спровоцировать небольшие сложения купола. При полетах в группе пилоту не следует пристраиваться "в хвост" впереди летящим аппаратам.

Если вы попали в спутную струю аппарата, летящего рядом с вами попутным курсом, сместитесь немного в сторону или измените высоту полета.

Во время парящих полетов в ДВП спутная турбулентность будет сноситься ветром в сторону склона, и подниматься вдоль него. Для аппаратов, летящих в правом галсе вдоль склона, вероятность встретиться со спутными струями аппаратов, летящих встречным курсом в левом галсе, достаточно высока. Если встречный аппарат проходит дальше от склона и немного ниже вас, будьте готовы, что вас может тряхнуть его спутной струей.

 

< Назад

Оглавл.

Вперед >




Яндекс.Метрика
^Наверх