< Назад
|
5. Безопасность и организация
полетов, особые случаи в полете
5.5. Попадание в опасные метеоусловия
|
Вперед >
|
Под опасными метеоусловиями мы будем, прежде всего, понимать приземную
турбулентность. Управление парапланом в условиях турбулентности имеет ряд
особенностей.
Как вы помните, центры тяжести и давления параплана расположены очень далеко
друг от друга. Это приводит к постоянному запаздыванию реакции параплана на
управляющие воздействия пилота и в условиях быстро меняющихся аэродинамических
нагрузок может привести к раскачке пилота относительно купола.
Стропы параплана, как известно, могут работать только на растяжение. При
попадании параплана в нисходящий поток крыло может выйти на близкие к нулю
или отрицательные углы атаки. В этом случае передняя кромка крыла подламывается.
Возможно сложение как части консоли, так и всей передней кромки купола.
На высотах до 100 м наиболее часто встречающейся причиной турбулентности
являются неровности рельефа подстилающей поверхности. Для того чтобы
турбулентность не застала вас в полете врасплох, необходимо постоянно следить
за подстилающей поверхностью и заблаговременно определять места, способствующие
образованию завихрений.
При парении в динамическом потоке у склона горы источниками турбулентности
обычно становятся "ступеньки", ложбины на склоне, кусты, деревья,
строения под склоном. Пилоту СЛА желательно заблаговременно просчитывать их
влияние и по возможности избегать полетов в зонах возможной турбулентности.
При попадании параплана в зону болтанки пилот должен:
слегка
поджав клеванты, полностью выбрать их свободный ход и, при необходимости,
начать активно парировать броски крыла параплана турбулентным потоком;
определить
причину возникновения турбулентности и ее зону;
изменить
курс полета в сторону наикратчайшего пути выхода из зоны болтанки;
при
попадании в зону болтанки с опасно высокой интенсивностью сложить
"уши" купола;
быть
готовым к сложениям крыла параплана.
Порывистый ветер может начать раскачивать крыло параплана. При попадании
параплана под резкое усиление ветра купол уходит назад за спину пилота.
В этот момент пилоту следует поднять клеванты в верхнее положение. После
ослабления порыва ветра купол начинает движение вперед относительно пилота.
Происходит клевок. В этот момент пилоту следует притормозить обгоняющий
его купол кратковременным поджатием клевант.
Купол параплана должен быть все время над пилотом. Если он уходит назад,
нужно дать ему скорость поднять клеванты в верхнее положение. Если
"клюет" вперед, его нужно притормозить поджать клеванты.
|