Главная / Обучение / Теория / Методы самостраховки пилота

Полеты на парапланах — очень интересный вид спорта, но даже в самом простом полете всегда присутствует элемент риска. Воздух подвижен и невидим. Мы никогда не можем со 100% точностью спрогнозировать его поведение. В этой ситуации становится важно заранее проработать хотя бы те опасные случаи, возможность появления которых мы можем предсказать на земле.

Иногда под действием сильного порыва ветра купол параплана превращается в парус и начинает тащить пилота по склону. В этом случае необходимо как можно быстрее "погасить" его. Запомните и обязательно отработайте практически приведенный ниже порядок действий пилота по быстрой укладке крыла параплана на землю.

Энергично зажмите клеванты и, сделав 3-4 шага в сторону купола, снимите натяжение со строп. При необходимости намотайте стропы управления на кисти рук.

Если купол не гаснет или вы оказались сбиты с ног порывом ветра, обоими руками подтягивайте к себе купол за одну (любую) стропу управления.

Если клеванты "потерялись" (запутались или оборвались), подтягивайте к себе купол параплана за одну (любую) стропу, пока он не погаснет.

Примечание:     если параплан оснащен безоплеточными стропами, подтянуть к себе купол за них не получится. Безоплеточные стропы очень тонкие и скользкие. Купол вы к себе не подтяните, а руки порежете даже сквозь самые толстые перчатки. Тогда подтягивать к себе купол можно только за более толстые стропы управления.

После того как купол погаснет, обойдите его и встаньте лицом на ветер с подветренной стороны, чтобы он снова не наполнился воздухом.

Если рядом с вами чей-либо купол понесло ветром, вы можете помочь попавшему в беду пилоту. Однако помните: вы должны избегать попадания в стропы параплана, который хотите остановить.

Если вы находитесь с подветренной стороны от купола параплана, стоя на месте, дайте куполу обвиться вокруг вас и падайте на землю, чтобы не столкнуться с пилотом, которого тащит крыло. Парусные свойства купола исчезнут, и он остановится.

Если вы находитесь с наветренной стороны перед куполом параплана, нужно захватить одну стропу (желательно стропу управления) и, стоя на месте, удерживать купол от дальнейшего движения по ветру. Захватывать стропу следует по возможности ближе к куполу за развилку в месте ветвления.

Не имеет смысла пытаться останавливать пилота, хватаясь за него самого. При скорости ветра свыше 5 м/с стоящий "парусом" купол параплана легко потащит по склону и пилота, и самого помощника.

Теперь о падениях. Иногда задают вопрос, можно ли научиться летать не падая. Теоретически, это конечно возможно, но на практике — нет. Поэтому еще до первого полета вы должны овладеть техникой парашютных приземлений перекатом.

Первый удар о землю принимают ноги. В момент удара они должны быть плотно сжаты в коленях и щиколотках и немного согнуты. Ту часть энергии удара, которую ноги погасить не смогут, следует перевести во вращение, уйдя, при необходимости, на кувырок. Парашютный кувырок отличается от гимнастического. В гимнастике приближение земли контролируется и частично амортизируется руками. В нашем случае выставлять руки категорически нельзя. Если удар о землю настолько силен, что две сильные и "толстые" ноги не смогли его погасить, выставленная в сторону земли слабая и "тонкая" рука, скорее всего, будет сломана.

Категорически запрещается выставлять к земле руки и пытаться ими смягчать удар!

На приведенных ниже рисунках показана последовательность выполнения приземления перекатом.

Рис. 3.37. Исходное положение перед прыжком.	Рис. 3.38. Ноги в момент приземления должны быть плотно сжаты в коленях и щиколотках и слегка согнуты.
Рис. 3.39. Группировка.	Рис. 3.40. Перекат через спину.

Ноги в момент приземления должны быть плотно сжаты в коленях и щиколотках и слегка согнуты в коленях.

Плотно сжатые ноги могут выдержать при ударе о землю существенно большую нагрузку, чем несжатые. Если ноги будут не сжаты и одна из ступней попадет на какую-нибудь кочку или в рытвину, то она с очень большой вероятностью может быть травмирована.

Для тренировки правильной постановки ног рекомендуется зажать между коленями и щиколотками по кусочку картона или плотной бумаги и научиться выполнять прыжок с небольшого помоста и последующий кувырок таким образом, чтобы ноги не разжимались и картон не падал на землю.

Рис. 3.41. Ошибка! Ноги при приземлении должны быть плотно сжаты в коленях и щиколотках.

Если эта задача на первый взгляд покажется вам слишком трудной, начните с более простых упражнений. Научитесь сначала правильно группироваться: сядьте на корточки; сожмитесь в плотный комок и завалитесь на бок так, чтобы у вас получился кувырок через плечо и спину, как это показано на рисунках ниже.

Рис. 3.42. Исходное положение перед кувырком.

Рис. 3.43. Перекат через спину.

Обратите внимание на характерные ошибки. Если перед началом кувырка пилот не сворачивается шариком (т.е. не прижимает туловище и голову к коленям), то кувырок не получится. Вместо него произойдет достаточно чувствительный удар плечом или головой о землю.

Рис. 3.44. Ошибка! Перед кувырком пилот не свернулся в "шарик".

Рис. 3.45. Ошибка! Вместо мягкого переката через спину получается жесткий удар плечом о землю.

Третьей типовой ошибкой является попытка смягчить удар о землю руками. Эта ошибка встречается настолько часто, что необходимо еще раз напомнить: если удар настолько силен, что две "толстые" ноги не смогли его принять и погасить, то выставленная к земле "тонкая" рука будет однозначно сломана!

У рук в парашютном кувырке только одна задача — спрятаться!

Рис. 3.46, 3.47. Ошибка! На руки приземляться нельзя.

После того как группировка будет освоена, переходим к следующей задаче. Курсант встает в свободную стойку и, медленно присев, заваливается на бок, уйдя в кувырок. Скорость тут не важна. Важно, чтобы приседание, группировка и выполнение кувырка проходили в одно движение, без задержек и ускорений.

После того как вы освоите вход в группировку начинайте постепенно увеличивать скорость встречи с землей. Сначала подпрыгните вертикально вверх на 10-15 см. Затем выполните кувырок из прыжка вверх и вперед. И, наконец, переходите к прыжкам с небольшого помоста. Теперь такие прыжки уже не будут вам казаться трудновыполнимыми.

Не ограничивайтесь разовой отработкой упражнения! Для того чтобы свести к минимуму неприятные последствия возможных падений, парашютная группировка должна выполняться автоматически, на уровне подсознания, на уровне рефлекса. Даже если вам покажется, что вы все усвоили на отлично, помните, что без регулярного повторения этих упражнений, ваше тело быстро забудет, как нужно правильно падать. Поэтому в рамках предполетной подготовки очень полезно проводить тренажи падений на регулярной основе. Много времени это не займет, но 2-3 кувырка перед каждым летным днем существенно повысят безопасность ваших дальнейших тренировок.