Главная / Обучение / Теория / Аэродинамический способ управления

Затягивая клеванты, пилот подгибает заднюю кромку купола. Это приводит к изменению аэродинамических сил, действующих на параплан, и, далее, к изменению траектории полета.

Если у вас по какой-либо причине клеванты запутались, "потерялись" или оборвались, парапланом можно управлять с помощью свободных концов заднего ряда строп. Однако делать это нужно весьма аккуратно. Допустимая глубина зажатия свободных концов в несколько раз меньше в сравнении с ходом управления клевантами.

Рис. 3.2. Аэродинамический способ управления парапланом.
1 — исходное состояние крыла. 2 — управление клевантой.
3 — управление за задний ряд строп при обрыве стропы управления.

Будет уместно упомянуть, что многие пилоты спортивных парапланов сознательно управляют своими крыльями не клевантами, а преимущественно свободными концами. Для этого на задние свободные концы у некоторых спортивных крыльев даже нашиваются специальные петли для рук. Изгиб задней кромки крыла клевантами портит профиль и ведет к ускоренному снижению параплана, что весьма критично в дальнем маршрутном полете. Работа свободными концами портит профиль меньше. Значит, потери высоты при маневрировании тоже уменьшатся.

Главной особенностью управления парапланом клевантами (или свободными концами) является запаздывание реакции аппарата на управляющие воздействия, а также возможность появления раскачки пилота относительно купола. Пилот должен постоянно помнить об этом и предугадывать характер поведения купола в воздухе на 1-2 секунды вперед.

Это явление объясняется большим удалением друг от друга центров масс и давления. При изменении формы купола происходит изменение сил, действующих на купол, в то время как пилота (центр масс) держат в воздухе не аэродинамические силы, а силы натяжения строп. Запаздывание реакции параплана возникает из-за того, что сначала изменяется траектория полета купола и лишь спустя некоторое время, когда купол параплана "уйдет" достаточно далеко и стропы наклонятся, пилот тоже начнет менять траекторию своего движения. Если же купол начинает "уходить" слишком быстро, то пилот может начать раскачиваться под ним на стропах, как на качелях.

Движения клевант должны быть плавными. Чрезмерно резкое руление ведет к раскачке параплана.