Прежде чем обсуждать конкретные вопросы техники пилотирования,
необходимо остановиться на некоторых психологических аспектах летной
подготовки. Вот что пишет об этом исследователь, теоретик и планерист
Отто Лилиенталь в своей книге "Полет птиц как основа
искусства воздухоплавания":
"Искусство требует упражнения. Вначале
высота должна быть умеренной и крылья не слишком широки, иначе ветер
покажет, что с ним шутки плохи. Для тех, кто начал с незначительной
высоты и постепенно увеличивал ее, равно как и пролетаемое расстояние,
овладевая таким образом постепенно управлением аппарата, нет никакой
опасности в перелете через самые глубокие пропасти".
На этих словах и ныне держится вся система летного обучения — от
простого к сложному. Терпение. Постепенность. И еще раз терпение. Если
хотите летать надежно и безопасно, то никогда не изменяйте этим
принципам.
Первое, что вам нужно сделать для того, чтобы начать уверенно чувствовать
себя в воздухе — это привыкнуть к своему аппарату и выработать
набор стандартных автоматических движений, позволяющих не
задумываться над положением рук и ног при выполнении элементарных
маневров.
Каждому режиму полета соответствует совершенно определенное направление
взгляда пилота. Так, например, перед выполнением любого разворота
необходимо обязательно посмотреть в ту сторону, куда вы собираетесь
повернуть. Если вы не научитесь делать это автоматически, то позже,
оказавшись в плотной группе с другими парапланами, вы можете запросто
спровоцировать столкновение в воздухе. Учитесь правильно смотреть.
И не пытайтесь экспериментировать. Это второе.
Привыкайте анализировать ошибки. Причем не только свои, но и
ошибки товарищей. На начальном этапе обучения они все, как правило,
типовые. Не ограничивайтесь констатацией факта: то-то и то-то я делаю
неправильно. Ищите причины. Например, мое приземление получается
слишком жестким. Это диагноз. А в чем причина? Она может, например,
крыться в высоком выравнивании аппарата. Вы выравниваете крыло на
недопустимо большой высоте. В результате аппарат сначала теряет
скорость, а затем начинает падать. Это третье.
Разные люди осваивают новый материал очень по-разному. Иногда у вас
может появляться ощущение, что товарищи уходят вперед, а вас инструктор
как бы специально придерживает, заставляет еще и еще раз повторять то,
что, на ваш взгляд, уже давно усвоено. Не сердитесь и не спорьте.
Инструктор знает то, чего вы еще знать не можете. Ухватить
навык — одно дело, закрепить его — совсем другое. А если
инструктор ругает вас за небольшие огрехи, которые безнаказанно сходят
с рук вашему товарищу, из этого еще не следует, что инструктор
специально к вам придирается. Возможно, он считает вас более
перспективным и надеется подготовить из вас лучшего пилота, чем из
вашего товарища. Руководствуйтесь в подобных обстоятельствах старой
мудростью: "Со стороны виднее". Это четвертое.
Будьте строги к себе, будьте придирчивы. Помните: Ваш самый строгий,
самый беспощадный и самый бескомпромиссный контролёр — земля.
Практически любого экзаменатора можно разжалобить, наистрожайшего
начальника — умолить, даже совесть поддается уговорам. Земля
неподкупна! Земля встречает одинаково и лейтенантов, и генералов. Земля
для всех одинаково твердая! Земля добра к тем, кто хорошо летает, кто
умеет быстро оценивать неожиданные изменения обстановки и самостоятельно
принимать разумные решения. Земля убивает тех, кто летает плохо,
кто в полете надеется на чьи-то подсказки или сначала действует и только
потом пытается думать. Это пятое.
Пожалуй, для начала этих пяти советов будет достаточно. Они не выдуманы,
а рождены практикой: как инструкторской, так и курсантской, и к ним стоит
прислушаться.
|
