Стропы связывают купол параплана с пилотом и участвуют в создании
формы купола. Для повышения жесткости крыла и соблюдения точности
формы к нему следует подвести возможно большее число строп. Но
увеличение числа строп ведет к увеличению массы параплана и его
аэродинамического сопротивления. Поэтому по возможности количество
строп стараются уменьшить. Использование косых нервюр в конструкции
крыла параплана, как говорилось ранее, позволяет существенно
уменьшить потребное количество строп, подводимых к куполу. Второй
способ: разветвление строп по мере приближения от свободных концов
к крылу. Очевидно, что нагрузка на одну стропу после разветвления
уменьшается. Следовательно, диаметры строп верхних ярусов тоже
можно уменьшать без потери прочности конструкции в целом.
Рис. 2.13. Стропная система параплана.
Нагрузку в стропе несут спрятанные под защитной оплеткой тонкие
силовые нити. Оплетка нагрузку не несет, но защищает силовые
нити от повреждения. На спортивных парапланах, предназначенных
для опытных пилотов, устанавливаются стропы без защитной оплетки.
Отсутствие оплетки уменьшает диаметр строп более чем в два раза и
дает весьма ощутимый выигрыш в аэродинамическом сопротивлении и
весе. Но такие стропы могут быстро прийти в негодность, если
пилот будет часто цепляться ими на старте или при приземлениях за
колючие кусты и неровности грунта. Поэтому на парапланы,
предназначенные для новичков тонкие безоплеточные стропы обычно
не ставятся.
Рис. 2.14. Оплеточная и безоплеточная стропы.
1 — силовые нити. 2 — защитная оплетка.
Стропы по местам их крепления к куполу делятся на ряды.
За рубежом ряды строп называются по первым буквам латинского алфавита:
"A", "B", "C", "D".
"A" ряд расположен ближе всего к передней кромке купола.
За ним следуют "B", "C" и "D" ряды.
У нас часто используются цифровые обозначения: "1",
"2", "3" и "4" ряды. Учебные
парапланы обычно имеют 4 или 3 ряда строп, спортивные крылья чаще
трех-рядные, а иногда и двух-рядные.Отметим отдельно идущие к
задней кромке стропы управления. С их помощью пилот подгибает
заднюю кромку купола. Это приводит к изменению аэродинамических
сил, действующих на параплан, и последующему маневрированию.
Главное требование, предъявляемое к стропам параплана, заключается
в том, что они не должны растягиваться под нагрузкой и таким образом
обеспечивать куполу-крылу заданную форму. Материал строп должен быть
достаточно прочным и легким. Этим требованиям наилучшим образом
удовлетворяют кевларовое и высокомолекулярное полиэтиленовое волокно.
Защитная оплетка обычно изготавливается из плотной капроновой плетенки.
В эксплуатации парапланерные стропы можно сравнить со стальной
проволокой. Они отлично держат нагрузки на растяжение, но очень
не любят, когда их без нужды сгибают и перекручивают.
Не наступайте на стропы ногами, не перегибайте и не скручивайте их.
Частые перегибания и скручивания строп приводят к размягчению и
постепенному разрушению защитной оплетки. Если же наступить
тяжелым ботинком на лежащую на остром камне стропу, то, скорее
всего, в негодность придет не только защитная оплетка, но и
силовые нити. В результате стропу придется менять.
Со временем прочность строп уменьшается. Стропы рекомендуется
менять не реже, чем через каждые 100 часов налета, но если параплан
активно эксплуатируется под повышенными нагрузками на буксировочной лебедке или летает на пилотаж, то делать это
следует чаще. Число 100 весьма приблизительно. Точные данные о
частоте замены строп вы сможете получить у фирмы-производителя
вашего параплана.
Не реже чем два раза в год, а также после каждого приземления параплана
на кусты или деревья проверяйте состояние стропной системы. Необходимо
проверить целостность силовых нитей и защитных оплеток.
Особое внимание следует уделять стропам 1 и 2 рядов, так как
на них приходится основная доля аэродинамических нагрузок. Стропы
проверяются последовательно по рядам в направлении от свободных
концов к куполу.
- Проверьте целостность защитной оплетки
и соединительных швов в местах соединений строп с замками свободных
концов.
- Проверьте целостность защитной оплетки
и силовых нитей (в том числе под неповрежденной оплеткой) по всей
длине стропы.
Силовые нити не тянутся под нагрузкой. Капроновая оплетка может
растягиваться. Иногда случается, что после сильных рывков в
воздухе силовые нити лопаются, а оплетка остается неповрежденной.
Такая стропа на ощупь становится тоньше и мягче по сравнению с
неповрежденными стропами и подлежит замене.
Стропа подлежит замене в случае любого подозрения
на повреждение силовых нитей, а также при разрушении защитной оплетки
в местах соединений с замками свободных концов.
Помните: обрыв в воздухе любой стропы вызывает ударное увеличение
нагрузки на соседние стропы. Это может привести к лавинообразному
разрушению сразу группы строп, после которого вашим единственным
шансом на спасение станет запасной парашют.
Если вы слегка надорвали защитную оплетку и уверены в том, что
силовые нити не пострадали, место повреждения может быть прикрыто
бандажом. Однако следует помнить, что бандажи уменьшают прочность
строп и, если у вас есть возможность не ставить бандаж, а заменить
всю стропу, лучше заменить стропу.
Замену строп желательно выполнять на фирме-производителе. Если пилот
меняет стропу самостоятельно, ее длину можно посмотреть в монтажной
схеме, прилагаемой к техническому паспорту параплана или, при ее
отсутствии, измерить по симметрично расположенной стропе другой
консоли. Концы строп должны быть аккуратно прошиты синтетическими
нитками. При ремонте в полевых условиях швейной машинки под рукой
не будет. Шить придется руками. Смотрите на прошивку соседних строп
и сделайте не хуже.
Никогда не связывайте стропы узлами! Во-первых, узлы являются
концентраторами напряжений, существенно ослабляющими соединение.
Во-вторых, они имеют обыкновение "ползти". А еще плохо
завязанный узел может развязаться в самый неподходящий момент.
При ремонте строп необходимо точно соблюдать их длину.
Длина строп параплана обычно составляет не менее 5-6 м. Если
допускается ошибка хотя бы на 10-15 мм, летные свойства
аппарата уже ощутимо ухудшаются. Причем это не только уменьшение
"летучести" параплана, но и вопрос вашей безопасности!
В процессе длительной эксплуатации после неоднократных намоканий
и сушек параплана защитная оплетка строп иногда усаживается. Хорошо
нагруженные стропы первого и второго рядов снова растягиваются
аэродинамическими силами и в конечном итоге сохраняют свои исходные
размеры. Менее нагруженные стропы третьего и четвертого рядов могут
остаться слегка укороченными. Это приводит к увеличению полетных
углов атаки крыла. Параплан с севшими стропами медленнее летит и у
него существенно ухудшается "вставучесть" на старте.
Если вы заметили, что ваш параплан стал хуже выходить в полетное
положение при старте, проверьте длины строп. Проверять можно не
абсолютные длины, а так называемые "перепады" или разницу
между длинами строп нижнего яруса второго, третьего и четвертого
рядов вдоль нервюр. Если обнаружится, что стропы задних рядов короче,
чем им положено быть согласно монтажной схеме, следует выполнить их
протяжку. Закрепите свободные концы и натяните рукой с усилием
30-50 кг по очереди каждую севшую стропу. После чего снова
проверьте перепады.
На рисунке ниже показана монтажная схема строп параплана Тайран-7
подмосковной фирмы АСА в размере крыла 27 кв. м. На ней
можно увидеть, что все стропы нижнего яруса кроме ушных имеют
длину в 495 см. Это очень удобно. При проверке перепадов
строп на этом параплане рулетка не понадобится. Достаточно
просто убедиться, что все 18 строп нижнего яруса имеют
одинаковую длину.
Рис. 2.15. Монтажная схема строп параплана Тайран-7 фирмы АСА в размере 27 кв.м. (2017 г).
|
