Лого клуба "Первый шаг" Парапланерный клуб "Первый шаг"
+7(916) 956-5621
Контакты | Поиск | Форум









Система Orphus





География посетителей страницы


< Назад

2. Конструкция и эксплуатация параплана

2.2. Стропы


Вперед >

Стропы связывают купол параплана с пилотом и участвуют в создании формы купола. Для повышения жесткости крыла к нему следует подвести возможно большее число строп. Но увеличение числа строп ведет к увеличению массы параплана и его аэродинамического сопротивления. Уменьшение числа строп достигается за счет их разветвления по мере приближения от свободных концов к куполу. Очевидно, что нагрузка на одну стропу после разветвления уменьшается. Следовательно, диаметры строп верхних ярусов тоже можно уменьшить без потери прочности.

 

Стропная система параплана
Рис. 53. Стропная система параплана.

 

Стропы по местам их крепления к куполу делятся на ряды. За рубежом ряды строп называются по первым буквам латинского алфавита: "A", "B", "C", "D". "A" ряд расположен ближе всего к передней кромке купола. За ним следуют "B", "C" и "D" ряды. У нас часто используются цифровые обозначения: "1", "2", "3" и "4" ряды. Отметим отдельно идущие к задней кромке стропы управления. С их помощью пилот подгибает заднюю кромку купола. Это приводит к изменению аэродинамических характеристик параплана и последующему маневрированию.

Нагрузку в стропе несут спрятанные под защитной оплеткой тонкие силовые нити. А оплетка защищает нити от повреждения.

 

Конструкция стропы
Рис. 54. Конструкция стропы.
1 — силовые нити. 2 — защитная оплетка.

 

На спортивных парапланах, предназначенных для опытных пилотов, часто устанавливаются стропы без защитной оплетки. Уменьшение диаметра строп дает ощутимый выигрыш в аэродинамическом сопротивлении и весе. Но такие стропы могут быстро прийти в негодность, если пилот будет цепляться ими на старте или при приземлениях за колючие кусты и неровности грунта.

Главное требование, предъявляемое к стропам параплана, заключается в том, что они не должны растягиваться под нагрузкой и таким образом обеспечивать куполу-крылу заданную форму. Материал строп должен быть достаточно прочным и легким. Этим требованиям наилучшим образом удовлетворяет кевларовое волокно. Защитная оплетка обычно изготавливается из плотной капроновой плетенки.

В эксплуатации парапланерные стропы можно сравнить со стальной проволокой. Они отлично держат нагрузки на растяжение, но очень не любят, когда их без нужды сгибают и перекручивают.

Не наступайте на стропы ногами, не перегибайте и не скручивайте их.

Частые перегибания и скручивания строп приводят к размягчению и постепенному разрушению защитной оплетки. Если же наступить тяжелым ботинком на лежащую на остром камне стропу, то, скорее всего, в негодность придет не только защитная оплетка, но и силовые нити. В результате стропу придется менять.

Со временем прочность строп уменьшается. Стропы рекомендуется менять не реже, чем через каждые 100 часов налета, а если параплан активно эксплуатируется на буксировочной лебедке, то делать это следует чаще. Число 100 весьма приблизительно. Точные данные о частоте замены строп вы сможете получить у фирмы-производителя вашего параплана.

Не реже чем два раза в год, а также после каждого приземления параплана на кусты или деревья проверяйте состояние стропной системы. Необходимо проверить целостность силовых нитей и защитных оплеток.

Особое внимание следует уделять стропам 1 и 2 рядов, так как на них приходится основная доля аэродинамических нагрузок: 1 ряд — 30%, 2 ряд — 40%, 3 ряд — 20%, 4 ряд — 10%.

Стропы проверяются последовательно по рядам в направлении от свободных концов к куполу в следующей последовательности:

  1. Проверьте целостность защитной оплетки и соединительных швов в местах соединений с замками свободных концов.
  2. Проверьте целостность защитной оплетки и силовых нитей (в том числе под неповрежденной оплеткой) по всей длине стропы.
  3. Проверьте целостность защитной оплетки и соединительных швов в местах развилок и соединений с куполом.

Силовые нити не тянутся под нагрузкой. Капроновая оплетка может растягиваться. Иногда случается, что после сильных рывков в воздухе силовые нити лопаются, а оплетка остается неповрежденной. Такая стропа на ощупь становится тоньше и мягче по сравнению с неповрежденными стропами и подлежит замене.

Стропа подлежит замене в случае любого подозрения на повреждение силовых нитей, а также при разрушении защитной оплетки в местах соединений с замками свободных концов.

Примечание:      обрыв в воздухе любой стропы вызывает ударное увеличение нагрузки на соседние стропы. Это может привести к лавинообразному разрушению сразу группы строп, после которого вашим единственным шансом на спасение станет запасной парашют.

Если вы слегка надорвали защитную оплетку и уверены в том, что силовые нити не пострадали, место повреждения может быть прикрыто бандажом. Однако следует помнить, что бандажи уменьшают прочность строп и, если у вас есть возможность не ставить бандаж, а заменить всю стропу, лучше заменить стропу.

Замену строп желательно выполнять на фирме-производителе. Если пилот меняет стропу самостоятельно, ее длину можно посмотреть в монтажной схеме, прилагаемой к техническому паспорту параплана или, при ее отсутствии, измерить по симметрично расположенной стропе другой консоли. Концы строп должны быть аккуратно прошиты синтетическими нитками. При ремонте в полевых условиях швейной машинки под рукой не будет. Шить придется руками. Смотрите на прошивку соседних строп и сделайте не хуже.

Никогда не связывайте стропы узлами! Во-первых, узлы являются концентраторами напряжений, существенно ослабляющими соединение. Во-вторых, они имеют обыкновение "ползти". А еще плохо завязанный узел может развязаться. Причем в самый неподходящий момент.

Примечание:      длина строп параплана обычно составляет не менее 5-6 м. Если при монтаже или ремонте строп допускается ошибка хотя бы на 10-15 мм, летные свойства аппарата уже ухудшаются. Причем это не только уменьшение "летучести" параплана, но и вопрос вашей безопасности!

В процессе длительной эксплуатации после неоднократных намоканий и сушек параплана защитная оплетка строп иногда усаживается. Хорошо нагруженные стропы первого и второго рядов снова растягиваются аэродинамическими силами и в конечном итоге сохраняют свои исходные размеры. Менее нагруженные стропы третьего и четвертого рядов могут остаться слегка укороченными. Это приводит к увеличению полетных углов атаки крыла. Параплан с севшими стропами медленнее летит и у него существенно ухудшается "вставучесть" на старте.

Если вы заметили, что ваш параплан стал хуже выходить в полетное положение при старте, проверьте длины строп. Проверять можно не абсолютные длины, а так называемые "перепады" или разницу между длинами строп нижнего яруса второго, третьего и четвертого рядов вдоль нервюр. Если обнаружится, что стропы задних рядов короче, чем им положено быть согласно монтажной схеме, следует выполнить их протяжку. Закрепите свободные концы и натяните рукой с усилием 30-50 кг по очереди каждую севшую стропу. После чего снова проверьте перепады.

На рисунке ниже показана монтажная схема строп параплана Тайран-7 подмосковной фирмы АСА в размере крыла 27 кв. м. На ней можно увидеть, что все стропы нижнего яруса кроме ушных имеют длину в 495 см. Это очень удобно. При проверке перепадов строп на этом параплане рулетка не понадобится. Достаточно просто убедиться, что все 18 строп нижнего яруса имеют одинаковую длину.

 

Монтажная схема строп параплана Тайран-7 фирмы АСА (площадь 27 кв.м.)
Рис. 55. Монтажная схема строп параплана Тайран-7 фирмы АСА (площадь 27 кв.м.).

 

 

< Назад

Оглавл.

Вперед >




Яндекс.Метрика
^Наверх