Параавис Рэй
Параплан Параавис Рэй разработан в 2018 г.
Параплан Параавис Рэй создавался для опытных кросс-кантри
пилотов и пилотов выходного дня с хорошими навыками пилотирования.
Параавис Рэй — это отличный вариант для безопасного
роста лётного мастерства и плавного перехода от крыльев EN-B к
моделям более высокого класса. Параавис Рэй пришел на смену
параплану Дрим (EN-C), и включает в себе все крайние разработки
современного парапланостроения.
Параавис Рэй в Вяжах пилотирует Тюшин Вадим (март 2021 г).
|
Параавис Рэй на Юце пилотирует Володя Силич (август 2021 г).
|
Параавис Рэй вид снизу.
|
Параавис Рэй в Чегеме (2022 г).
|
Сразу два Параавис Рэй в одном небе (2022 г).
|
Параавис Рэй стартует в Чегеме (2022 г).
|
При разработке параплана Параавис Рэй основной задачей было
создание параплана с максимальными (для класса EN-C) лётными
характеристиками, сохраняя при этом высокую безопасность и дружелюбный
характер. По сути Параавис Рэй ведет себя как "верхняя
Б-шка" до момента использования акселератора.
Параавис Рэй имеет сложную, но в то же время очень точную
внутреннюю конструкцию крыла, что стало возможным благодаря применению
автоматизированного раскройного комплекса. Совместно с использованием
облегченных тканей это позволило существенно нарастить количество секций
параплана, сохраняя при этом малый вес купола. Малая масса крыла играет
важную роль в безопасности, комфорте и управляемости параплана. С другой
стороны, большое количество секций даёт заметный прирост в аэродинамическом
качестве крыла.
Главной чертой Параавис Рэй является отличное соотношение
лётного качества, безопасности и управляемости. Легкое и понятное
управление помогает добиться превосходных результатов в наборе и не
уставать. Высокие летные характеристики в своем классе сочетаются с
комфортным поведением в реальном турбулентном воздухе, что позволяет
летать увереннее, дольше, дальше и с большим удовольствием.
Технологические особенности параплана
 большое,
для класса EN C, количество секций и удлинение;
передовые
материалы: облегчённые ткани, стропы Vectran и Dyneema SK99;
воздухозаборник
"акулий нос";
технология
"сглаженных кромок воздухозаборников";
3D
крой верхней поверхности;
три
ряда строп на протяжении всего размаха крыла;
комбинирование
оплёточных и безоплёточных строп;
усиление
третьего ряда;
"умная"
выборочная рифовка задней кромки;
мини-нервюры
по задней кромке;
свободные
концы с качественными блочками Harken и меньшим усилием акселератора;
выделенная
цветом "ушная стропа" для легкой идентификации.
Технические характеристики, цены
| |
S
|
M
|
L
|
XL
|
| Взлетный вес, кг |
75-95
|
85-105
|
95-115
|
105-130
|
| Площадь крыла, м2 |
22,0
|
24,1
|
26,0
|
27,8
|
| Размах, м |
11,91
|
12,47
|
12,95
|
13,39
|
| Удлинение |
6,45
|
6,45
|
6,45
|
6,45
|
| Площадь в проекции, м2 |
18,4
|
20,2
|
21,8
|
23,3
|
| Размах в проекции, м |
9,37
|
9,81
|
10,19
|
10,54
|
| Удлинение в проекции |
4,77
|
4,77
|
4,77
|
4,77
|
| Количество секций |
71
|
71
|
71
|
71
|
| Расстояние до купола, м |
6,7
|
7,01
|
7,28
|
7,54
|
| Расход строп, м |
267
|
280
|
291
|
301
|
| Диаметры строп, мм |
0,5 / 0,6 / 0,8 / 1,2
|
0,5 / 0,6 / 0,8 / 1,2
|
0,5 / 0,6 / 0,8 / 1,2
|
0,5 / 0,6 / 0,8 / 1,2
|
| Центральная хорда, м |
2,24
|
2,35
|
2,44
|
2,52
|
| Ушная хорда, м |
0,44
|
0,47
|
0,48
|
0,50
|
| Масштабный коэффициент, % |
0,920
|
0,963
|
1,0
|
1,034
|
| Вес параплана, кг |
4,6
|
5,0
|
5,4
|
5,7
|
| Цена |
160000 руб |
165000 руб |
171000 руб |
177000 руб |
Стандартные расцветки
|
