Слетать за мёдом
Что делает, прежде всего, начинающий пилот, приехав на Юцу? Ставит
палатку? Кто-то, может быть, и ставит, но я сразу побежал на склон.
Палатку можно вечером поставить, когда погода кончится, а сейчас
— скорее достать параплан и наверх...
На вершине Юцы дует умеренный западный ветер. Параплан разложен
и проверен. Старт свободен. Взлет! Динамический поток подхватывает
мой Гранд и поднимает нас на 20-30 м над вершиной. Здесь нужно
отметить, что летать на западном склоне Юцы следует с определенной
осторожностью. В 50-ти метрах под стартом начинается лес. Поэтому,
чтобы не свить гнездо на местных дубах, соображать нужно быстро и,
в случае стихания ветра, или успеть приземлиться на вершину пока
высота позволяет это сделать, или уходить вниз к аэродрому, но тогда
придется очень долго карабкаться наверх. Впрочем, пока все хорошо.
Ветер стабильный и Гранд держится в воздухе уверенно. Летаем.
Погода потихоньку усиливается. Начинает появляться первая термическая
болтанка. Пузыри еще слабые, но ведь и время — только начало
дня. Тем не менее, над стартом получается периодически набирать
до 100-150 м. и, пользуясь запасом высоты, уходить вперед от
склона почти до поселка.
Наконец приходит большой долгожданный пых. Его отлично видно по
бодро зашевелившимся веткам деревьев на склоне. Поток немного в
стороне, но это не страшно — успею. Выдавливаю акселератор
и вперед. Ранее набранная высота быстро тает, но зато скорость дает
шанс на успех. Прихожу как раз в голову потока. Мгновенно закручиваю
спираль и вот уже вариометр весело посвистывает, отмечая набор высоты
со скоростью чуть больше 2 м/с. Неплохо для первого взлета в первый
день выезда.
Поток сносится за гору и на высоте около 600 м над вершиной Юцы
разваливается. Снос по ветру довольно большой и вернуться к склону
никаких шансов. Значит вперед на маршрут и поиск следующих потоков.
Получится найти еще что-нибудь или нет — не знаю, но хочется
быть оптимистом.
Лечу по ветру. Внимательно слежу показаниями вариометра. На приборе
стабильные -2 м/с и стрелка не делает никаких попыток подняться
хотя бы до ноликов. Видимо рано я от Юцы оторвался. Долина еще не
прогрелась. Остается надежда на сады за долиной. Может быть, там
получится за что-то зацепиться.
Подлетаю к садам. Высота около 400 м над рельефом. Минуса на приборе
уменьшаются почти до ноликов, но все равно остаются минусами. Хожу
над садами широкими кругами. Пытаюсь найти хоть маленький плюсик.
Увы, ничего нет и пора выбирать место для приземления.
Вижу, за садами пристроилась передвижная пасека. Грузовик, пчелиные
ульи, палатка и легковая машина. Мне все равно где садиться, но
рядом с людьми приятнее. В момент принятия этого решения я еще не
представлял себе его последствий, но обо всем по порядку.
Вот в таких передвижных фургончиках пчелки живут и волею пасечника кочуют по полям.
Захожу на посадку. Рассчитываю траекторию так, чтобы сесть поближе
к пасеке. Лучше бы я этого не делал. Термик, который мне так хотелось
найти в полете, сам нашел меня на предпосадочной прямой и с высоты
в 15-20 м швырнул параплан прямо на пчелиные ульи. До сих пор
удивляюсь, как я сумел отвернуть от пчел. Если бы снес пару ульев
— это была бы уже совсем другая история...
Урок в копилочку летного опыта. Даже если упражнение
"посадка в цель" на учебных полетах отработано нормально,
по завершении высотного маршрутного полета посадочную площадку следует
выбирать по возможности шире и препятствий около нее (людей, деревьев
и особенно пчелиных ульев) должно быть по возможности меньше.
Ну да ладно. Нормально отработанный тренаж падений существенно
повышает безопасность жесткого приземления. Экипаж жив, матчасть
исправна — значит, полет прошел успешно. Поднимаюсь, отряхиваюсь,
оглядываюсь. Из-под навеса выходит пасечник. Начинаем общаться.
— Здравствуйте.
— Здравствуйте.
— Летал, летал и вот к вам прилетел. Почти как пчёлка.
— Слушай, пчелка, ты прямо в улей залететь хотел?
— Нее. Извините. Я хотел рядом. Просто так получилось...
— Ладно, бывает. Заходи, пчёлка. Посиди, отдохни, чайку попей.
Кавказское гостеприимство — это серьезно и надолго.
Организм пилота на полетах очень быстро теряет влагу. Опытные
пилоты-маршрутники не зря берут с собой в полет питьевые системы. Но я
не был опытным пилотом. Да и сам полет получился спонтанным. Воды с
собой не было. Пить хотелось сильно. Когда пасечник поставил передо
мной кружку чая, я ее проглотил одним длинным глотком. За первой
кружкой, не задерживаясь, пошла вторая. Затем третья.
Когда жажда была утолена, потекла неторопливая беседа. Мы сидели
в тени под навесом. Рядом жужжали пчелки. Мы пили травяной чай,
заедая его вкуснейшим мёдом. Я рассказывал пасечнику о парапланах.
Он мне о пчёлах. Оказывается, это очень непростое дело — ухаживать
за пчёлами. И от холода их надо защищать, и от жары, и место правильное
выбрать, куда пасеку поставить.
Не хотелось уходить, но пора было собираться. И тут возникло чувство
некоторого душевного дискомфорта. Пришел я на пасеку. Принял меня
пасечник как дорогого гостя. Чаем напоил. Мёдом угостил. И что сейчас?
Просто так встану и уйду? Неправильно это будет. Надо что-нибудь
в благодарность оставить... Мёду надо купить! Тогда и денежек немного
на пасеке останется, и я в парапланерный лагерь не с пустыми руками
вернусь.
Спрашиваю про мёд. Конечно, мёд есть. Откуда-то появляется стеклянная
литровая банка, и из огромного бидона она тотчас наполняется золотистым
медом. Эта ответственная процедура сопровождается подробным рассказом,
какие мёда бывают, как их правильно хранить и есть. Про себя же
думаю, что до длительного хранения меда, в парапланерном лагере
дело, скорее всего, не дойдет.
Банка наполнена и аккуратно обложена травой, чтобы не разбилась
по дороге. Можно выдвигаться к лагерю. И тут в душе пасечника видимо
тоже шевельнулось чувство некоторого дискомфорта. Пришел к нему
на пасеку гость. Гость не просто так посидел. Он и мёд похвалил,
и денежку оставил. И что же дальше? Топай, гость, откуда пришел
по полям и по жаре?.. А у пасечника машина есть. И до лагеря
парапланерного, если конечно не пешком, не так уж далеко.
— Назад-то как добираться будешь?
— Как в песенке туристической: "а судьба рюкзак на плечи
и паа-шёл...".
Отвечаю, а глаза сами собой с надеждой на машину пасечника поглядывают.
Пасечник видит направление взгляда и...
— По дневной жаре тебе не меньше часа топать. Садись в машину.
Довезу.
В маршрутных полетах неотъемлемая часть приключения — это
возвращение в лагерь. Уходя с термиком на маршрут, пилот никогда
не может с точностью сказать где сядет и как потом будет возвращаться.
Хорошо, когда рядом друзья, и кто-то готов поехать на подбор. Но
часто бывает, что друзья тоже разлетелись и выбираться надо самостоятельно.
В этом полете мне повезло. Приняв мудрое решение сесть к пасеке,
я не только познакомился с хорошим человеком, шикарно передохнул
после полета, но и возвращение в лагерь как-то само собой организовалось.
В тот выезд на Юцу конечно были и другие полеты. Многие получились
и выше, и дальше, и красивее. Но больше всего запомнился этот первый
взлет в первый Юцкий день. Наверное, потому что мёд был вкусный.
А привезенную баночку мы действительно уговорили за чаем в первый
же вечер. Всем понравилось.
В. Тюшин
Юца, Ставропольский край
1997 г.
|
