1.6. Штопор и заднее сваливание
Полет — это скорость. Там, где кончается скорость, кончается
и полет. Там, где кончается полет, начинается падение.
Что такое штопор? Потеряв скорость, самолет сваливается на крыло и
устремляется к земле, двигаясь по круто вытянутой спирали. Штопор
потому и назвали штопором, что внешне фигура напоминает гигантский,
чуть растянутый пробочник.
При уменьшении скорости полета подъемная сила падает. Для того чтобы
аппарат продолжал удерживаться в воздухе, то есть чтобы уравнять
уменьшившуюся подъемную силу с силой тяжести, необходимо увеличить
угол атаки. Угол атаки не может расти бесконечно. При выходе крыла за
критический угол атаки происходит срыв потока. Причем происходит он
обычно не одновременно на обоих консолях. На сорвавшейся консоли
резко падает подъемная сила и вырастает сопротивление. В результате
самолет валится вниз, одновременно закручиваясь вокруг сорвавшейся
консоли.
На заре авиации попадание в штопор вело к катастрофам, так как никто
не знал, как вывести из него самолет. Первым, кто сознательно ввел
самолет в штопор и успешно вышел из него, был русский летчик
Константин Константинович Арцеулов. Свой полет он выполнил
в сентябре 1916 г. Это были времена, когда самолеты больше походили на
этажерки, а парашют еще не состоял на вооружении русской авиации...
Потребовались годы исследований и множество рискованных полетов, прежде
чем теория штопора была достаточно хорошо изучена. Сейчас эта фигура
включена в программы первоначальной летной подготовки.
Рис. 1.31. Константин Кнстантинович Арцеулов (1891-1980).
У парапланов штопора не бывает. При выводе крыла параплана на закритические
углы атаки аппарат попадает в режим заднего сваливания.
Заднее сваливание — это уже не полет, а падение.
Чтобы сознательно ввести параплан в режим заднего сваливания, пилот
начинает плавно затягивать стропы
управления. Нагрузка на клевантах растет. Она достигает максимума при
выводе параплана на критический угол атаки и затем, с началом срыва
потока, резко падает. Срыв потока начинается на концах крыла (на
"ушах"), быстро распространяется на все крыло параплана
и затем начинается падение.
Случайно попадают в сваливание чаще всего при заходе на посадку.
Если пилот выходит на цель с небольшим перелетом, у него возникает
желание глубже затянуть клеванты, чтобы убрать избыток высоты.
Ростом нагрузки на клевантах параплан предупреждает начинающего
пилота: "не жми глубже — сорвусь", но пилот не слышит
этих предупреждений. Он думает лишь о точном приземлении и продолжает
давить клеванты.
Далее следует закономерный срыв потока. Купол-крыло параплана
складывается и уходит за спину пилота так, что наклон строп
достигает 40-50 град. Пилот падает к земле спиной. Возможности
нормально сгруппироваться, и встретить землю ногами, у него нет.
При падении с высоты 5-10 м в режиме заднего сваливания
проблемы со здоровьем пилоту почти гарантированы! Его
единственный шанс избежать травмы — это толстый протектор
в спинке подвесной системы.
Чтобы не попасть в беду, немного позже мы рассмотрим режим
заднего сваливания более подробно. Нас будут интересовать ответы
на два вопроса: как не попасть в сваливание и что делать, если
аппарат все-таки сорвался?
|
