Пластилин
Был я одно время инструктором в детском клубе
"Пульсар". С ребятишками заниматься очень интересно.
Живые они, заводные, учебный материал "схватывают"
мгновенно, но следить за ними нужно строго. С одной стороны,
подростки ничего не боятся. Летают смело и уверенно. С другой
стороны, детская психика слабее психики взрослого человека и
при попадании в аварийную ситуацию может сломаться. Поэтому на
учебных полетах нужно не только следить за техникой
пилотирования курсантов, но и очень внимательно смотреть в глаза
ребят на предмет есть ли "запас прочности" в нервной
системе или, даже при успешно выполненном полетном задании,
усложнять следующий полет пока нецелесообразно.
Тренировались мы в основном на Крылатских холмах. Место
это весьма неоднозначное, но в 90-х гг ХХ века оттуда
выросло подавляющее большинство Московских парапланеристов. Для
длительных парящих полетов Крылатское не приспособлено, хотя
отдельные умельцы ухитрялись подпаривать на восходящих секторах
местных роторов. Тем не менее, для "прыгательных"
полетов при умеренном ветре Крылатское было в рамках приличия и
на склонах тамошних оврагов можно было найти старты под
все ветра.
Москва, Крылатские холмы. Вид с юго-восточного старта
"Килиманджаро" в сторону родника
(май 2003 г).
Учебные "прыгательные" полеты — это в основном
"посадка в цель" со всякими ее разновидностями.
"Посадка в цель" — это существенно больше, чем
умение пилота приземлиться рядом с установленной инструктором
меткой. Тут и четкий взлет, и точное маневрирование. Причем,
применительно к Крылатскому, маневрировать часто нужно было в
непростых условиях приличной болтанки, создаваемой местными
роторами, которыми изобиловала долина и посадочная площадка.
* * *
На очередные полеты в Крылатском приехали новички. Пытаюсь с ними
заниматься, но тяжело все идет. Нормально летать ребята пока не
умеют и начинают самоутверждаться через подначки и недобрый смех
над ошибками товарищей. Шпана! Надо что-то с ними делать...
Подхожу к нашему продвинутому курсанту Андрею. Летает парень
весьма прилично и пообезьянничать любит.
— Андрей, жарко очень. Газировочки хочется, а все что было
уже выпили.
— Да. Жарко.
— Андрюш, есть вариант отправить молодых за водичкой.
— Как?
— Слетай на спор на точность. Пусть новички внизу выложат
площадку. Ты в нее сядешь, и молодые побегут за водой.
Не проходит и десяти минут, как целый коллектив отправляется вниз
под склон. Там набирается куча камушков и с шагом 10-15 см ими
выкладывается квадрат размером примерно метра три на три.
Андрей на старте улыбается в предвкушении газировки и готовится к
взлету.
— Андрей, а тебе не стыдно над детьми издеваться?
— Вадим, не понял. Ты же сам предложил слетать
на спор.
— Андрюш, тебе на такой аэродром самому-то лететь
не совестно?
Андрей умеет работать на точку. Я это знаю. И Андрей это тоже
хорошо знает. Сесть в квадрат три на три — для него вообще
не вопрос.
— Андрей, если ты сейчас спустишься ногами, уменьшишь
площадку до разумного размера и затем на нее слетаешь — это
будет красиво.
— Понял.
Андрей спускается под склон. Легким движением ноги сносит одну
из сторон так аккуратно выложенного новичками посадочного
квадрата. Затем берет камушек, обозначает угол
"аэродрома" размером примерно метр на метр и говорит:
"Сяду сюда".
Далее все было как положено: подъем на горку, старт, слет и
уверенное приземление в центр площадки.
Молодежь отправилась за газировкой. Что они обсуждали между
собой по дороге не знаю, но, когда они вернулись — это была
уже не шпана, а пластилин, из которого можно было начинать лепить
нормальных пилотов. А принесенная новичками бутыль холодного
кваса была тотчас выпита с большим удовольствием. По паре глотков
всем хватило.
* * *
Для Андрея в этом полете тоже была учебная составляющая на
предмет проверки его готовности к маршрутным полетам
в термиках.
Допуск к полетам в термиках — это не про "технику
пилотирования". Она обязана быть по умолчанию. Маршрутный
полет — это, прежде всего, готовность пилота к полету в
условиях полной автономности и отсутствия инструкторской
поддержки с земли. Подумайте сами: что может подсказать
инструктор курсанту, находящемуся от него на расстоянии хотя
бы в несколько км, при возникновении какой-либо
сложной ситуации...
Возьмем, к примеру, задачу "посадка в цель". Пусть
курсант честно и успешно выполнил зачетный полет на точность
приземления. Учебное поле широко и безопасно. Курсант включает
все 100% ресурсов своего Мозга и спокойно отрабатывает расчет
на посадку, не опасаясь нехороших последствий для своего
здоровья в случае промаха.
Приземление на неподготовленную площадку, которым очень часто
завершается маршрутный полет, сложнее. Это может быть и полянка
среди кустов терновника, и огород в деревне с колючим забором
по периметру. Чтобы приземлиться безопасно — пилоту нужно
обработать массу дополнительной информации по сравнению с
прыжками на учебной горке.
Приведу наземный пример. Пусть вам нужно пройти по бревну. Если
бревно лежит на земле — эта задача сложности не вызовет. Но
если бревно разместить на высоте 5-10 м, то, опасаясь риска
падения, Вы начнете нервничать и пройти по тому же самому бревну
станет труднее.
Сможет ли курсант безопасно сесть на подобранную с воздуха
площадку при отсутствии поддержки с земли — это один из
вопросов, на который должен найти ответ инструктор перед
выпуском начинающего пилота в его первый маршрутный полет.
Есть в авиации понятие: "показной полет". Это когда
пилот не просто выполняет некое упражнение, а своим полетом
показывает новичкам как его правильно выполнить. В показном
полете пилот занят не только самим упражнением. Он должен уделить
часть своего внимания новичкам. Это будет возможно только если в
Мозге есть свободный "запас мощности".
Если начинающий пилот cможет надежно выполнить полетное
задание в "показном" режиме, то доля внимания,
переключенная сейчас на новичков, станет в дальнейшем его
"запасом на безопасность".
Слет на спор, да еще на собственными руками уменьшенную
посадочную площадку, был для Андрея фактором, откусывающим
кусок мощности его Мозга на опасение опозориться перед новичками.
Спор ведь — дело обоюдоострое. Промахнись Андрей мимо
площадки — и за газировкой бежать ему.
Андрей со своей задачей справился. Он не
только газировку добыл и новичков в "пластилин"
превратил, но и себе открыл дорогу к более сложным и
интересным полетам.
В. Тюшин
Москва, Крылатские холмы,
лето 1996 — 17.03.2026
Парапланерный клуб
Летная школа "Первый шаг":
https://firstep.ru
|
