Главная / Обучение / Теория / Попадание в зону спутной турбулентности

5.7. Попадание в зону спутной турбулентности

Из курса аэродинамики известно, что с концов крыла сходят вихри, называемые спутными струями. Некоторое время они "живут" в атмосфере, а затем постепенно рассасываются. Поскольку безмоторный аппарат относительно окружающего его воздуха всегда летит "вниз", вихри эти располагаются за крылом и немного над ним.

Рис. 5.12. Спутная турбулентность за крылом параплана.

Интенсивность спутных вихрей зависит, главным образом, от разницы давлений над верхней и под нижней поверхностями крыла, которая, в свою очередь, определяется нагрузкой на крыло.

Нагрузка на крыло — отношение полетной массы к площади крыла (кг/кв.м). Чем нагрузка на крыло больше, тем спутные вихри сильнее.

Сравним нагрузки на крыло у весьма заслуженного дельтаплана Славутич-УТ, параплан-тандема Джамбо-2 в размере 42 кв.м. и учебно-тренировочного параплана Тайран-7 в размере 27 кв.м.

Загрузка крыла дельтаплана и тандема ощутимо больше чем у параплана-одиночки. Соответственно спутные вихри за дельтапланом и тандемом тоже будут значительно сильнее, чем за простым парапланом. При полетах в группе учитывайте это обстоятельство.

В четвертой колонке таблицы, для сравнения, приведены данные по легкому спортивному самолету Як-52. У него загрузка крыла примерно в двадцать раз больше парапланерной.

Рис. 5.13. Дельтаплан Славутич-УТ разработан в ОКБ Антонова в 1976 г по всем правилам авиационной науки.

Рис. 5.14. Параплан-тандем Джамбо-2. Разработка Подмосковной фирмы АСА 2008 г.

Рис. 5.15. Учебно-тренировочный параплан Тайран-7. АСА, 2017 г.

Рис. 5.16. Спутная турбулентность за самолетом Як-52 в двадцать раз сильнее, чем за парапланом.

При встрече в воздухе с самолетом или вертолетом держитесь подальше от их спутных струй!

Спутная турбулентность за сверхлегкими крыльями не представляет большой опасности для параплана, но она вызывает тряску и может спровоцировать небольшие сложения купола. При полетах в группе пилоту не следует пристраиваться "в хвост" за впереди летящим аппаратом.

Если вы попали в спутную струю аппарата, летящего рядом с вами попутным курсом, сместитесь немного в сторону или измените высоту полета.

Во время парящих полетов в ДВП спутная турбулентность будет сноситься ветром в сторону склона, и подниматься вдоль него. Для аппаратов, летящих в правом галсе вдоль склона, вероятность встретиться со спутными струями аппаратов, летящих встречным курсом в левом галсе, достаточно высока. Если встречный аппарат прошел напротив вас дальше от склона и немного ниже, будьте готовы, что вас может тряхнуть его спутной струей.