Главная / Обучение / Теория / Попадание в опасные метеоусловия

Под опасными метеоусловиями мы будем, прежде всего, понимать приземную турбулентность. Управление парапланом в условиях турбулентности имеет ряд особенностей.

Как вы помните, центры тяжести и давления параплана расположены очень далеко друг от друга. Это приводит к постоянному запаздыванию реакции параплана на управляющие воздействия пилота и в условиях быстро меняющихся аэродинамических нагрузок может привести к раскачке пилота относительно купола.

Стропы параплана, как известно, могут работать только на растяжение. При попадании параплана в нисходящий поток крыло может выйти на близкие к нулю или отрицательные углы атаки. В этом случае передняя кромка крыла подламывается. Возможно сложение как части консоли, так и всей передней кромки купола.

На высотах до 100 м наиболее часто встречающейся причиной турбулентности являются неровности рельефа подстилающей поверхности. Для того чтобы турбулентность не застала вас в полете врасплох, необходимо постоянно следить за подстилающей поверхностью и заблаговременно определять места, способствующие образованию завихрений.

При парении в динамическом потоке у склона горы источниками турбулентности обычно становятся "ступеньки", ложбины на склоне, кусты, деревья, строения под склоном. Пилоту СЛА желательно заблаговременно просчитывать их влияние и по возможности избегать полетов в зонах возможной турбулентности.

При попадании параплана в зону болтанки пилот должен:

слегка поджав клеванты, полностью выбрать их свободный ход и, при необходимости, начать активно парировать броски крыла параплана турбулентным потоком;

определить причину возникновения турбулентности и ее зону;

изменить курс полета в сторону наикратчайшего пути выхода из зоны болтанки;

при попадании в зону болтанки с опасно высокой интенсивностью сложить "уши" купола;

быть готовым к сложениям крыла параплана.

Порывистый ветер может начать раскачивать крыло параплана. При попадании параплана под резкое усиление ветра купол уходит назад за спину пилота. После ослабления порыва ветра купол начинает движение вперед относительно пилота. Происходит клевок.

Купол параплана должен быть все время над пилотом. Если он уходит назад, нужно дать ему скорость — поднять клеванты в верхнее положение. Если "клюет" вперед, его нужно притормозить — поджать клеванты.