Главная / Обучение / Теория / Правила расхождения в воздухе

Небо в глазах людей является символом бескрайнего простора. Оно поражает своей безграничностью. Однако на самом деле небо не такое уж бескрайнее, как это кажется на первый взгляд. Порой в нем бывает довольно тесно и для того чтобы не допустить столкновения с другими ЛА, пилот, при маневрировании, должен соблюдать определенные правила. Правила эти называются правилами расхождения летательных аппаратов. Они должны абсолютно четко соблюдаться всеми пилотами.

Рис. 5.2. Пятигорск. Юца. Завершающий день чемпионата России 1999 г.
В воздухе в динамическом потоке у горы 46 парапланов.

Ваши действия должны быть понятны окружающим — первое и самое главное неформальное правило хорошего тона при полетах в группе. Все маневры расхождения следует выполнять плавно и начинать их заблаговременно, чтобы окружающие могли легко понять вашу траекторию и, в случае ваших ошибок, успевали бы отвернуть в сторону.

Теперь поговорим о формальных правилах. Их всего два: правило преимуществ и правило правостороннего движения.

Правило преимуществ — преимуществом пользуется аппарат, имеющий меньшую свободу маневра. Или можно сказать так: преимущество дается тому, кому труднее.

Из этого правила вытекает ряд следствий.

Абсолютным и безоговорочным преимуществом пользуется аппарат, терпящий бедствие.

Летящий аппарат имеет преимущество перед находящимся на земле (готовящимся к взлету).

При заходе на посадку преимущество у аппарата, имеющего меньшую высоту полета.

При полете двух аппаратов друг за другом преимущество у того, кто летит впереди и ниже.

Безмоторный ЛА имеет преимущество перед моторным.

Остановимся отдельно на правилах взаимодействия моторного и безмоторного ЛА. На первый взгляд отдание преимущества безмоторному аппарату сомнений не вызывает. Если в воздухе сближаются свободнолетящий параплан и его моторный собрат парамотор, очевидно, что маневренные возможности парамотора лучше и ему пропустить безмоторный аппарат проще. Однако, если парапланерист случайно встретится в полете с "большим" самолетом, ситуация станет иной. Экипаж самолета, из-за своей высокой скорости и малых размеров параплана, может просто не успеть вовремя заметить параплан.

Поднимаясь под облака и наслаждаясь открывающимися оттуда видами пилот параплана должен помнить, что, хотя согласно действующему Российскому законодательству сверхлегкие воздушные суда с массой конструкции 115 кг и менее (без учета веса авиационных средств спасания) государственной регистрации не подлежат и никакие "лицензии" для полетов на них не требуются, тем не менее, "правила воздушного движения", регламентирующие полеты "большой авиации" на нас распространяются в полном объеме. В частности, наши полеты обязаны быть в установленном порядке согласованы с органами управления воздушным движением. Помните, что это нужно для обеспечения вашей же безопасности.

Правило правостороннего движения — если ни у одного из сближающихся аппаратов нет явного преимущества, следует расходиться левыми бортами. То есть всегда доворачивать вправо.

В "большой авиации" скорости сближения ЛА очень велики. При выполнении полета по Правилам визуального полета (ПВП) быстро определить скорость и направление движения приближающегося ЛА часто бывает затруднительно. Чтобы пилот не тратил драгоценные секунды на раздумья, повторим еще раз: всегда доворачивать вправо.

Разберем вытекающие из этого правила следствия:

Расхождение аппаратов, летящих, на встречных курсах, выполняется левыми бортами. То есть при сближении всегда доворачивать вправо.

Обгон медленно летящего аппарата выполняется справа. То есть при сближении всегда доворачивать вправо.

Слева обгонять нельзя! Разберем ситуацию, показанную на рисунке ниже.

Рис. 5.3. Расхождение на встречных курсах — поворот вправо.
Выполнение обгона — поворот вправо.

Парапланы (1) и (2), летящие навстречу друг другу, расходятся левыми бортами. Параплан (3), летящий с большей скоростью, чем (1), должен довернуть вправо, так как при обгоне слева может произойти столкновение со встречным парапланом (2). Причем следует иметь в виду, что пилот параплана (3) может не видеть параплан (2), так как его закрывает собой параплан (1).

При сближении аппаратов на пересекающихся курсах тому, кто находится справа, дается преимущество, а тот, кто находится слева, должен, уступая дорогу, довернуть вправо.

Рис. 5.4. Расхождение на пересекающихся курсах — всегда поворот вправо.

Еще раз повторим правило: расхождение левыми бортами. То есть всегда доворачивать вправо. Для параплана (2) параплан (1) уже находится слева, поэтому параплан (2) может продолжать лететь своим курсом. Для параплана (1) параплан (2) находится справа. Маневр расхождения должен выполнить параплан (1), чтобы параплан (2) оказался у него по левому борту.

Говоря о правилах расхождения, нельзя не сделать два неформальных, но весьма существенных дополнения.

Если у вас есть преимущество, но вы можете им не пользоваться — не пользуйтесь.

Если вы летаете в большой группе парапланов и дельтапланов, постарайтесь, по возможности конечно, не заставлять других пилотов совершать вынужденные маневры для вашего пропуска. Взаимная вежливость существенно облегчает жизнь вообще и пилотирование в группе в частности.

Если у вас есть преимущество, не следует быть уверенным, что вам дадут им воспользоваться.

Не следует быть абсолютно уверенным в том, что все окружающие вас пилоты умеют хорошо летать и всегда четко соблюдают описанные выше правила. Не забывайте правило трех "Д": "Дай Дорогу Дураку".

Если вы обнаружите, что кто-то летит прямо в вас и почему-то не сворачивает, то не тратьте драгоценные секунды на попытки докричаться до него в воздухе. Отверните! А уже потом вечером на разборе полетов можете высказать виновнику предпосылки к столкновению все, что думаете по этому поводу.

Основные правила разобраны. Теперь рассмотрим особенности организации парящих полетов в динамическом потоке и чуть ниже в термиках.

Рис. 5.5. Схема организации парящих полетов в ДВП.

При полете вдоль склона парапланы (1) и (2) расходятся согласно правилам левыми бортами. Однако у параплана (2), летящего в правом галсе, возможность сместиться вправо ограничена (справа склон). Поэтому, если зона парения недостаточно широка, идущий в левом галсе параплан (1) должен отойти дальше от склона и пропустить параплан (2).

К вопросу о взаимной вежливости пилотов при парении у склона заметим, что, если в слабом потоке пилот (2) сможет хоть сколько-то притереться ближе к склону, этим он существенно облегчит жизнь пилоту (1), которому тогда не придется отходить далеко от склона, рискуя провалиться вниз. Вежливость потому и называется взаимной, что через несколько минут парапланы поменяются местами и уже параплан (1) будет, насколько возможно, поджиматься к склону, чтобы облегчить маневрирование параплану (2).

Для уменьшения риска столкновения со склоном при парении в ДВП все развороты выполняются только в направлении "от склона". При переходе из правого галса в левый сложностей не возникает — парапланы летят друг за другом. При переходе из левого галса в правый галс происходит пересечение траекторий полета. В этом случае включается правило преимуществ: преимущество отдается аппарату, уже находящемуся в маневре, а летящие сзади (подлетающие к зоне разворота) должны обеспечить разворачивающемуся параплану свободное пространство. Например, летящий сзади параплан может не идти до конца склона, а начать маневр чуть раньше, так чтобы развернуться одновременно с находящимся впереди аппаратом.

Рис. 5.6. Одновременный разворот в ДВП двух парапланов,
летящих друг за другом, при переходе из левого галса в правый.

Если случается, что ветер начинает дуть слева вдоль склона, путевая скорость аппаратов, летящих в правом галсе в непосредственной близости от склона, существенно возрастает. Это затрудняет пилотирование и увеличивает риск столкновения со склоном. В подобной ситуации руководитель полетов (РП) может принять решение на организацию левостороннего движения в зоне ДВП.

Рис. 5.7. Левостороннее движение в ДВП при ветре слева.

На предполетной подготовке РП должен довести свое решение до всех участвующих в полетах пилотов. При полетах нескольких клубов или летных групп на одном склоне необходимо уделить особое внимание организации четкого взаимодействия между ними.

При полетах в термических потоках также есть несколько специфических правил.

Если вы первый нашли поток на маршруте, можете крутить спираль в любую сторону, куда вам удобнее, но, если в термике уже кто-то есть, вы должны закручиваться в ту же сторону, куда крутятся те, кто вошел в поток раньше вас.

Направление вращения в зоне старта определяет РП на предполетной подготовке.

В зоне старта обычно одновременно крутится много крыльев и, когда приходит термик, определить кто в него вошел первым затруднительно. Поэтому проще задать направление спирали заранее на земле. Так, например, на горе Юца под Пятигорском уже давно установилось неписанное правило, что по четным дням в зоне старта спираль правая, а по нечетным левая.

В термический поток следует входить по касательной к спиралям уже находящихся в нем других аппаратов.

На приведенном ниже рисунке параплан (2), уже находится в потоке и крутит левую спираль. Параплан (1) должен войти в поток так, чтобы не помешать параплану (2).

Рис. 5.8. В термический поток следует входить по касательной
к спиралям уже находящихся в нем аппаратов.

Пересекать спирали других аппаратов запрещается!

При полете примерно на одной высоте с другим аппаратом следует занять диаметрально противоположное положение в спирали.

Рис. 5.9. Правильное размещение парапланов в термическом потоке.

Если находящийся под вами аппарат набирает высоту быстрее вас, вы должны уступить ему дорогу.

Вспоминаем правило преимуществ. "Нижнему" параплану сложнее следить за "верхним". Поэтому преимущество отдается "нижнему". Однако из сказанного не следует, что "нижний" может себе позволить не смотреть наверх.

Если вы в потоке ниже, преимущество у вас, но, если "верхний" параплан сложило, а вы это не увидели, он будет падать на вас.

Если у находящегося выше параплана сложится крыло в турбулентном потоке, и он начнет падать, а "нижний" этого вовремя не заметит, может произойти столкновение, виноват в котором будет "нижний", как необеспечивший свободное пространство аварийному борту.