Турбулентность — хаотическое вихревое движение воздуха.
Если посмотреть на Землю из космоса, то будет видно, что вся атмосфера
охвачена вихревым движением. Нас будут интересовать вихри, размеры
которых соизмеримы с размерами параплана. Попадание параплана в вихри
размером от нескольких десятков до нескольких сотен метров обнаруживается
по неожиданным подъемам или провалам аппарата. Вихри меньших размеров
трясут и раскачивают параплан. Они могут вызвать сложение консолей
крыла или всей передней кромки в зависимости от их интенсивности и того,
какая часть крыла попадает в нисходящий поток.
Турбулентность воздуха может возникнуть по множеству причин, но все они
сводятся к одной: на пути потока воздуха появляется препятствие,
нарушающие плавность его течения. На образование турбулентности оказывают
большое влияние температура и стабильность воздуха. Теплый и нестабильный
воздух значительно легче закручивается в вихри, чем холодный и стабильный.
Кстати, заметим, что учиться летать на параплане осенью и зимой в холодном
и стабильном воздухе много комфортнее чем летом по жаре и в условиях
турбулентности.
В качестве первой причины, вызывающей возникновение турбулентности,
можно назвать возмущение воздушного потока за наземными препятствиями.
Ощутимая для параплана турбулентность возникает при скорости ветра свыше
4-5 м/с. Она зависит от скорости ветра, а также формы и размеров
препятствия, возмущающего воздушный поток.
Рис. 4.43. Турбулентность за препятствиями.
Ширину опасной зоны, возникающей за препятствиями, можно примерно
оценить по эмпирической формуле:
Где:
L — Ширина опасной зоны (м).
H — Высота препятствия (м).
V — Скорость ветра (м/сек).
При заходе параплана на неподготовленную посадочную площадку необходимо
заранее внимательно оценивать окружающие ее препятствия на предмет
возможности создания ими зоны приземной турбулентности. Это особенно
важно после длительного маршрутного полета, когда пилот устал, и скорость
его реакции на неожиданное сложение крыла может быть пониженной, а земля
рядом и времени на исправление ошибок уже нет. Следует по возможности
заходить на посадку с наветренной стороны перед возможным препятствием.
Это много безопаснее чем за ним в зоне возможных роторов.
Рис. 4.44. Выбор посадочной площадки на подлете к городу Черкесск (август 2019 г).
Заходить на посадку с наветренной стороны перед лесополосой
много безопаснее, чем на поле за ней в зоне возможных роторов.
Неровности рельефа турбулизируют воздушный поток. На обрывистом
склоне воздух не просто закручивается в вихрях, а даже начинает течь
вдоль земли в обратную сторону, что существенно затрудняет старт
параплана.
Рис. 4.45. Турбулентность на склонах.
При старте на параплане с крутого обрыва целесообразно не торопиться
взлетать из ротора, а поискать какую-либо промоину в склоне, через
которую воздушный поток мог бы обеспечить продувку до уровня земли. Не
жалейте о потраченном на поиск времени. Оно с лихвой окупится спокойным
и безопасным стартом. Или воспользуйтесь помощью друзей. Попросите их
приподнять переднюю кромку купола параплана над ротором.
Рис. 4.46. Обрывистый склон и парапланерный старт
у станицы Голубицкая (Краснодарский кр, август 2020 г).
Если две воздушные массы будут двигаться друг относительно друга,
то промежуточный слой воздуха закрутится в вихрях. Это наблюдается
на границах термических потоков, в кучевых облаках. Если два слоя
воздуха движутся с разными по величине и направлению скоростями, то
расположенная между ними прослойка тоже закрутится в вихри. Такое
явление называется "сдвиг ветра".
Рис. 4.47. Образование турбулентности на границах
термических потоков и при сдвиге ветра.
Следует также вспомнить про спутную турбулентность. Как известно
из курса аэродинамики, спутные струи — это вихри, сходящие с
законцовок консолей. Из-за разницы давлений под нижней и над верхней
поверхностями крыла воздух перетекает с нижней поверхности на
верхнюю через законцовки крыла. Это вызывает образование вихрей.
Попадание крыла параплана в такой вихрь вызывает тряску аппарата
и может спровоцировать сложение крыла.
|
