Главная / Обучение / Теория / Спасательный парашют

С тех пор, как парапланеристы освоили полеты на больших высотах, спасательный парашют стал неотъемлемой частью экипировки любого пилота. В длительном маршрутном полете может случиться всякое. В том числе, к сожалению, нельзя исключить возникновение ситуаций, когда основной купол параплана окажется не в состоянии мягко опустить вас на землю. Тогда на помощь приходит спасательная система. Требования, предъявляемые к спас системе достаточно просты: она должна максимально надежно и быстро раскрываться и обеспечить пилоту приемлемую скорость встречи с землей.

Рис. 3.46. Спасательный парашют "Plus-31" фирмы "Junkers profly" (1996 г) .

Как известно, чем конструкция сложнее, тем выше вероятность ее отказа. Поэтому спас системы делают предельно простыми. Подавляющее большинство парапланеных спасательных парашютов имеют классические круглые купола и являются неуправляемыми.

Исключительно важной характеристикой парашюта является минимальная высота, необходимая для его раскрытия. Парапланерные спасательные парашюты, при правильных действиях пилота, раскрываются на высотах 50-70 м. Для сравнения можно вспомнить, что минимальная высота срабатывания авиационных парашютов составляет, в зависимости от модели, от 100 до 150 м.

Одним из способов ускорения процесса раскрытия парашюта является использование куполов с втянутыми вершинами. При раскрытии обычного круглого парашюта вершина купола движется навстречу набегающему потоку воздуха. Это несколько замедляет процесс наполнения купола. Если же вершину купола с помощью центральной стропы заранее немного подтянуть к пилоту, то для раскрытия такого купола будет достаточно лишь распахнуться его нижней кромке.

Рис. 3.47. Схема наполнения парашютного купола воздухом.
А — Купол с втянутой вершиной. Б — обычный круглый купол.

В большой авиации применение куполов с втянутыми вершинами ограничено. Из-за высоких скоростей, на которых обычно вводятся в действие авиационные парашютные системы, мгновенное раскрытие купола создает недопустимо большую перегрузку. Для того чтобы возникающие в момент раскрытия парашюта перегрузки оставались в разумных пределах, некоторые парашюты оснащаются устройствами, которые не ускоряют, а искусственно замедляют скорость их раскрытия.

В парапланеризме полетные скорости существенно меньше. Поэтому чрезмерных перегрузок при раскрытии парашюта не возникает и применение куполов с втянутыми вершинами оправдано. Однако здесь возникает другая проблема. Для быстрого раскрытия парашютного купола нужен мощный поток воздуха. Когда спортсмен-парашютист, находясь в свободном падении (скорость свободного падения 50 м/сек), расчековывает парашютный контейнер, то воздушный поток буквально вырывает оттуда купол и стропы.

На "парапланерных" скоростях (10-20 м/сек) такого не происходит. Пилот-парапланерист, для введения своего парашюта в действие, должен не только раскрыть парашютный контейнер, но и помочь куполу выйти из него и наполниться воздухом. Для этого купол и стропы парашюта укладываются в специальный мешок или конверт, называемый камерой. А вытяжное кольцо берет на себя две функции: оно не только раскрывает внешний контейнер, но и является ручкой, крепящейся к камере, за которую пилот, при раскрытии парашюта, с возможно большей силой отбрасывает от себя камеру с куполом и стропами.

Рис. 3.48. Потянув за вытяжную ручку,
пилот достает из парашютного контейнера камеру с куполом и стропами.

Спасательный парашют может быть встроен в подвесную систему или располагаться во внешнем контейнере на боку или груди пилота. У каждого из этих вариантов есть свои достоинства и недостатки.

Если парашют встроить в подвесную систему, он будет меньше всего мешать вам в нормальной жизни, но в случае применения, искать вытяжную ручку на спине или боку подвесной системы вам придется вслепую.

С точки зрения удобства "боевого применения" контейнер с парашютом лучше всего размещать на груди. В этом случае вытяжная ручка будет у вас всегда перед глазами, но в каждом полете вам придется сначала пристегивать, а затем отстегивать контейнер от подвесной системы. Кроме того, с парашютом на груди, будет сложно проконтролировать правильность закрытия грудного замка подвесной системы.

Некоторое промежуточное положение занимает боковое расположение парашюта. Вытяжная ручка будет на виду, не возникнет необходимости в постоянном перестегивании контейнера, но при этом появится небольшая несимметричность в распределении весов и еще вам придется следить, чтобы при "прямом" старте за контейнер не цеплялись стропы.

   
Рис. 3.49. Парашют встроен в подвесную систему.
Рис. 3.50. Парашют во внешнем контейнере перед пилотом.
Рис. 3.51. Парашют во внешнем контейнере на боку пилота.

Спасательный парашют, при правильном применении, благодаря заложенной в его конструкцию быстроте раскрытия, постарается спасти Вашу жизнь даже на минимальной высоте. Однако, поскольку он является неуправляемым, вы можете приземлиться в малоподходящем для этого месте.

Применение спасательного парашюта всегда связано с риском травмирования пилота!

Для уменьшения вероятности травмы вам следует максимально надежно освоить технику приземлений перекатом. Необходимо также заблаговременно и до автоматизма отработать движения захвата вытяжной ручки парашюта и отбрасывания от себя камеры с куполом.

Существует не так много ситуаций, когда возникает необходимость в применении спасательного парашюта. Но если Вы приняли решение на его раскрытие, действуйте максимально быстро и решительно. Помните, что от четкости ваших действий зависит ваша жизнь. Если вы видите, что жесткое падение неизбежно, бросайте парашют, даже если остаток высоты не позволит ему раскрыться полностью. Частично раскрытый купол может не только ослабить удар о землю, но и сориентирует в пространстве ваше тело так, чтобы вы встретили землю ногами, что существенно уменьшит вероятность тяжелых травм.

Если вы приняли решение применить спасательный парашют, вы должны:

1. Взять в левую руку обе клеванты.
2. Если вытяжная ручка парашюта находится на груди или боку, найти ее визуально.
3. Взяться правой рукой за вытяжную ручку.
4. Энергично потянув за кольцо, достать из контейнера камеру с парашютом.
5. Возможно сильнее размахнувшись, отбросить от себя камеру так, чтобы она не попала в купол параплана.
   В случае вращения параплана камеру с парашютом следует бросать по направлению вращения. Если бросить камеру неправильно, стропы парашюта намотаются на пилота и не дадут куполу парашюта наполниться воздухом.

    

   
   Рис. 3.52. Бросок камеры со спасательным парашютом — всегда по вращению.

    

6. После раскрытия парашюта погасить купол параплана, сложив его по возможности за второй ряд свободных концов.
   Крыло параплана и спасательный парашют в полете совместно работать не могут. Парашютисты перед введением в действие запасного парашюта основной купол отстегивают. В парапланеризме такой возможности нет. Поэтому сразу, как только спасательный парашют начнет наполняться воздухом, основной купол нужно погасить, чтобы он не мешал спасательному. Консоли параплана должны быть погашены симметрично. Если погасить только одну консоль, это может привести к неконтролируемому вращению купола параплана и сложению им спасательного парашюта.
7. При приближении к земле заблаговременно приготовиться к приземлению.
   Перед приземлением сожмите ноги в коленях и щиколотках и слегка согните их в коленях. Ступни ног установите параллельно земле. Под ноги не смотреть. Взгляд на горизонт.
8. При приземлении уходить на кувырок, не пытаясь удержаться на ногах.
   Ту часть энергии удара, которую ноги погасить не смогут, вы должны перевести во вращение, уйдя на кувырок. При выполнении кувырка категорически запрещается пытаться смягчить удар о землю руками.

Рис. 3.53. Применение спасательного парашюта Украинской фирмы "Sky country"
Максимом Сарычевым (Малино, март 2019).

Спасательный парашют — ваша последняя надежда на мягкое приземление. Обращайтесь с ним бережно.

При обслуживании и хранении спасательного парашюта необходимо придерживаться следующих правил:

Ремонт и доработки парашюта выполняются только производителем.

Категорически запрещается самостоятельное выполнение пилотом любых ремонтов и доработок конструкции спасательного парашюта!

Парашют нужно переукладывать не реже чем раз в три месяца независимо от того летали вы с ним или нет.

При длительном хранении в уложенном состоянии ткань купола слеживается. Это может существенно задержать раскрытие парашюта в аварийной ситуации. Для того, чтобы не забыть срок очередной переукладки полезно законтрить зачековывающую шпильку парашютного контейнера одним витком хлопчатобумажной нитки, прикрепив к ней метку с датой очередной переукладки парашюта.

Рис. 3.54. Метка с датой очередной переукладки парашюта.

Парашют должен храниться при температуре от -30° С до +30° С и влажности воздуха не более 80%.

Не подвергайте парашют чрезмерному нагреву. В жаркий день в закрытых автомобилях на стоянке или в невентилируемой палатке температура может превысить допустимые пределы. Это разрушает ткань купола.

Не оставляйте парашют на длительное время под прямыми солнечными лучами.

Купол и стропы парашюта изготовлены из синтетических материалов. Ультрафиолетовое излучение солнца разрушает их.

При длительном неиспользовании (свыше трех месяцев), парашют следует извлечь из контейнера и хранить в распущенном виде в специально отведенной для этого сумке.

При попадании парашюта в морскую воду, его следует промыть обильным количеством пресной воды и затем полностью высушить, так как кристаллизующаяся соль разрушает стропы и купол.

Недопустимо хранение парашюта во влажном состоянии.

Если парашют намок, его следует высушить в тени и затем переуложить.

При проведении полетов в зимнее время, необходимо исключить попадание снега под клапаны парашютного контейнера.

При попадании снега в контейнер, парашют следует распустить, высушить и переуложить.

Не стирайте парашют с мылом или иным моющим средством. Пользуйтесь только водой. Никогда не трите ткань, чтобы ее случайно не повредить.

Для чистки купол раскладывается на ровной и чистой поверхности и лишь слегка протирается влажной губкой или мягкой тряпкой.