Главная / Обучение / Теория / Первый полет

3.9. Первый полет

Первый самостоятельный полет — пожалуй, самое важное событие в жизни любого пилота. Обычно он короток. При полетах на параплане его продолжительность измеряется в секундах, а высота — в единицах метров, но в эти мгновения происходит превращение "человека ходящего" в "человека летающего", и, наверное, поэтому первый полет запоминается на всю жизнь. Впрочем, обо всем по порядку.

Прежде чем оторваться от земли, вам необходимо научиться поднимать купол параплана и уверенно удерживать его над головой. Эта книжка не является инструкцией по технике пилотирования. Техника подъема купола в полетное положение будет детально разобрана инструктором на практических занятиях. А пока лишь отметим: отработка надежного старта является самым ответственным этапом начального обучения. Именно здесь закладываются те базовые навыки, которые в дальнейшем станут фундаментом безопасности ваших полетов.

Говоря о наземной подготовке, можно выделить две задачи: очевидную и главную. Очевидно, что пока вы не научитесь надежно превращать в крыло лежащую на земле кучу тряпочек, говорить о полетах преждевременно, но это не главное. Главное в том, что параплан обладает уникальным свойством, которого нет больше ни у одного другого летательного аппарата. Параплан может полноценно летать, подчиняясь всем законам аэродинамики, в то время как вы будете безопасно стоять на земле.

Научиться летать на параплане ни разу не ошибившись, маловероятно. Ошибка в воздухе чревата пилоту падением и травмами. Ошибка на земле — это всего лишь уроненный купол. Постарайтесь, насколько возможно, научиться чувствовать параплан, стоя на земле. Нарабатывайте моторику и быстроту реакции. Не бойтесь ошибаться.

Ошибки на земле несоизмеримо безопаснее ошибок в воздухе — вот что главное в наземной подготовке!

Рис. 3.25. Наземная подготовка — это почти полет,
но без риска стукнуться о землю (Вяжи, Ямская слобода, май 2015 г).

Возникает естественный вопрос: сколько нужно времени, чтобы научиться летать вообще и освоить работу с куполом на земле, в частности. Ответить на этот вопрос непросто, так как процесс обучения строго индивидуален, но в чем-то вы можете проверить себя самостоятельно.

Для обсуждения переходов от одного упражнения к следующему, необходимо осознать разницу между понятиями "научился" и "начало получаться".

Наша возможность восприятия окружающей реальности или, если хотите, "мощность Мозга" конечна. Пусть Вы собрали все Ваше внимание и успешно выполнили на 100% мощности Мозга некое задание. Успех? Да, успех. Но если сразу усложнить задачу, то ничего хорошего из этого не получится. Свободного запаса мощности в этот момент в Вашем Мозге нет! Усложнение задания приведет к увеличению вероятности ошибок и риску травм. Нужно немного подождать, чтобы приобретенный навык перешел из Мозга на уровень Рефлексов, а в Мозге освободилось бы место для загрузки в него новых навыков.

Есть в авиации понятие: "показной полет". Это когда пилот не просто выполняет некое упражнение, а своим полетом показывает новичкам как его правильно выполнить. Пилот в этом случае занят не только самим упражнением. Он должен уделить часть своего внимания новичкам. Это будет возможно только если в Мозге есть свободный "запас мощности".

Представьте себе, что Вы — Инструктор. Если Вы готовы не просто выполнить упражнение, а показать и неторопливо прокомментировать его выполнение некоей воображаемой группе новичков — значит «запас мощности» в вашем Мозге появился и можно идти дальше. Если же Вы светитесь от счастья от того, что у Вас наконец получилось выполнить трудную задачу, то двигаться вперед еще рано — нужно закрепить успех и довести приобретенный навык до автоматизма.

Второй вопрос, который задают нетерпеливые курсанты, когда не получается выполнить упражнение, но очень хочется поскорее добраться до парящих полетов: можно ли перейти к новому упражнению, оставив не получающееся задание на "потом"?

Подумайте, что будет если начать полеты с курсантом, не освоившим должным образом технику подъема крыла параплана на этапе наземной подготовки? Когда курсант-недоучка соберется лететь, все его внимание нацелится на предстоящий полет. Доля внимания, отведенная на подъем крыла, естественно уменьшится. Если в технике старта оставить "дырки", подобная торопливость не ускорит обучение. Она приведет лишь к росту числа ошибок на взлете, связанному с ними душевному дискомфорту и риску травм.

Ускорять учебу не только неправильно, но и опасно! Программа обучения полетам построена так, что каждое последующее задание базируется на навыках, полученных в предшествующих упражнениях.

Наземная подготовка пройдена. Можно лететь? Нет. Сначала необходимо выполнить предстартовый осмотр и подготовку параплана:

1. разложить параплан "подковой" строго против ветра;
2. проверить воздухозаборники купола на отсутствие залипаний;
3. проверить стропы на отсутствие перехлестов и на отсутствие в них посторонних предметов (веток, травы), убедиться в том, что стропы не цепляются за неровности грунта;
4. проверить правильность подцепки подвесной системы к параплану;
5. проверить закрытие замков подвесной системы и контровку карабинов, убедиться, что защитный шлем застегнут;
6. принять исходное положение для подъема купола, взять в руки передние свободные концы, клеванты и приготовиться к взлету;
7. убедиться в отсутствии препятствий на старте, в воздухе и на площадке приземления, способных помешать подъему купола, полету и посадке. При взлете не с вершины горы, оглянуться назад и убедиться, что параплан не помешает тем, кто стартует выше по склону;
8. доложить руководителю полетов (РП) о готовности к старту.

Рис. 3.26. На параплане Блюз подмосковной фирмы АСА
готовится к взлету Курнаева Татьяна (Москва, Трикотажка, март 2003 г).

После получения разрешения РП на взлет:

1. поднять купол с земли в полетное положение;
2. удерживая купол в полетном положении, проверить правильность его раскрытия и наполнения воздухом;
3. убедиться непосредственно перед началом разбега, что воздушное пространство в зоне старта свободно;
4. разбежаться и взлететь;
5. выполнить прямолинейный планирующий полет;
6. на высоте 1.0-1.5 метра плавно зажать клеванты на глубину полностью вытянутых рук и приземлиться на две ноги.

К приведенной выше последовательности действий необходимо сделать несколько пояснений.

Руководитель полетов (РП) является самым главным человеком на старте. Вам необходимо уведомить его о вашей готовности к взлету, по крайней мере, по двум причинам. Во-первых, для того, чтобы на старте никто никому не мешал. Услышав ваш доклад, РП запретит старты для всех остальных пилотов и разрешит их снова лишь после того, как вы отлетите от склона на достаточное расстояние. Во-вторых, он обязательно проверит вашу готовность к взлету. Не забывайте, что у вас пока еще нет достаточного летного опыта для самостоятельного летания, и если вы решили, что к взлету готовы, то это еще не значит, что так оно и есть на самом деле.

Контроль обстановки в воздухе в зоне старта после подъема купола необходим по следующей причине. Вы можете поднять купол не сразу. Он может подняться с креном, и тогда вам придется потратить некоторое время на его исправление. Обстановка в воздухе, пока вы будете возиться со своим крылом, может измениться. Например, находившийся на безопасном удалении другой параплан, может подлететь к старту, и тогда ваш поспешный взлет приведет к риску столкновения в воздухе.

При полетах на одном склоне нескольких клубов, к сожалению, не всегда удается организовать единое руководство полетами. В этом случае не исключена ситуация, когда в воздух одновременно поднимаются два аппарата. Если вы увидите второй аппарат, будучи еще на земле, вы или приостановите свой взлет, или спокойно уйдете в сторону свободного пространства. Если же вы после взлета "вдруг" в нескольких метрах от себя увидите летящий в вас параплан, то можете не успеть увернуться.

Теперь о разбеге и взлете. Разбег следует выполнять энергично, возможно более широкими шагами, сохраняя постоянной нагрузку на грудную перемычку подвесной системы, не допуская кренов и продольной раскачки купола параплана. В процессе разгона параплана клеванты должны быть в верхнем положении.

Рис. 3.27. Стартует Тюшин Вадим (Москва, Крылатские холмы, май 2003 г).

Наиболее частой ошибкой на разбеге является так называемое запрыгивание в подвесную систему. Почувствовав, что параплан должен вот-вот взлететь, пилот прекращает разбег и усаживается в подвесной системе. Параплан же, не достигший взлетной скорости, проседает вниз. В результате полет заканчивается, не успев начаться.

Разбег следует продолжать до тех пор, пока параплан сам не оторвет вас от земли.

Вторая частая ошибка на разбеге — потеря курсантом контроля над кренами и направлением разбега. Это особенно актуально на пологих склонах. На этапе подъема и стабилизации крыла, курсант внимательно следит за положением параплана. Начав же разбег, курсант мчится вперед, желая поскорее взлететь и совершенно забывая при этом о необходимости продолжать контролировать и исправлять крены. Крены развиваются, и параплан утягивает курсанта по дуге в сторону от намеченной траектории вплоть до пробежки не вниз по склону, а вдоль него.

Первые подлеты должны выполняться на высоте не более 5-10 м над рельефом. После взлета пилоту следует сохранять вертикальное положение тела, смотреть вперед и вниз, определяя расстояние до земли.

Посадка выполняется строго против ветра. Перед посадкой на высоте 1.0-1.5 м необходимо плавно зажать клеванты на глубину полностью вытянутых рук и приземлиться на две ноги. В момент касания земли ноги должны быть сжаты в коленях и щиколотках и слегка согнуты в коленях. Ступни ног должны быть установлены параллельно земле и находиться на траектории движения центра масс пилота.

Рис. 3.28. Положение ног пилота в момент приземления.