Стропы связывают купол параплана с пилотом и участвуют в создании
формы купола. Для повышения жесткости крыла к нему следует подвести
возможно большее число строп. Но увеличение числа строп ведет к
увеличению массы параплана и его аэродинамического сопротивления.
Уменьшение числа строп достигается за счет их разветвления по мере
приближения от свободных концов к куполу. Очевидно, что нагрузка
на одну стропу после разветвления уменьшается. Следовательно,
диаметры строп верхних ярусов тоже можно уменьшить без потери
прочности.
![Стропная система параплана](pix/lection_02/02_012m.png)
Рис. 2.12. Стропная система параплана.
Стропы по местам их крепления к куполу делятся на ряды.
За рубежом ряды строп называются по первым буквам латинского алфавита:
"A", "B", "C", "D".
"A" ряд расположен ближе всего к передней кромке купола.
За ним следуют "B", "C" и "D" ряды.
У нас часто используются цифровые обозначения: "1", "2",
"3" и "4" ряды. Отметим отдельно идущие к задней
кромке стропы управления. С их помощью пилот подгибает заднюю кромку купола.
Это приводит к изменению аэродинамических характеристик параплана и
последующему маневрированию.
Нагрузку в стропе несут спрятанные под защитной оплеткой тонкие силовые
нити. А оплетка защищает нити от повреждения.
![Конструкция стропы](pix/lection_02/02_013m.png)
Рис. 2.13. Конструкция стропы.
1 силовые нити. 2 защитная оплетка.
На спортивных парапланах, предназначенных для опытных пилотов, часто
устанавливаются стропы без защитной оплетки. Уменьшение диаметра строп
дает ощутимый выигрыш в аэродинамическом сопротивлении и весе. Но такие
стропы могут быстро прийти в негодность, если пилот будет цепляться ими
на старте или при приземлениях за колючие кусты и неровности грунта.
Главное требование, предъявляемое к стропам параплана, заключается
в том, что они не должны растягиваться под нагрузкой и таким образом
обеспечивать куполу-крылу заданную форму. Материал строп должен быть
достаточно прочным и легким. Этим требованиям наилучшим образом
удовлетворяют кевларовое и высокомолекулярное полиэтиленовое волокно.
Защитная оплетка обычно изготавливается из плотной капроновой плетенки.
В эксплуатации парапланерные стропы можно сравнить со стальной
проволокой. Они отлично держат нагрузки на растяжение, но очень
не любят, когда их без нужды сгибают и перекручивают.
Не наступайте на стропы ногами, не перегибайте и не скручивайте их.
Частые перегибания и скручивания строп приводят к размягчению и
постепенному разрушению защитной оплетки. Если же наступить
тяжелым ботинком на лежащую на остром камне стропу, то, скорее
всего, в негодность придет не только защитная оплетка, но и
силовые нити. В результате стропу придется менять.
Со временем прочность строп уменьшается. Стропы рекомендуется
менять не реже, чем через каждые 100 часов налета, а если параплан
активно эксплуатируется на буксировочной лебедке, то делать это
следует чаще. Число 100 весьма приблизительно. Точные данные о
частоте замены строп вы сможете получить у фирмы-производителя
вашего параплана.
Не реже чем два раза в год, а также после каждого приземления параплана
на кусты или деревья проверяйте состояние стропной системы. Необходимо
проверить целостность силовых нитей и защитных оплеток.
Особое внимание следует уделять стропам 1 и 2 рядов, так как
на них приходится основная доля аэродинамических нагрузок. Стропы
проверяются последовательно по рядам в направлении от свободных
концов к куполу.
- Проверьте целостность защитной оплетки
и соединительных швов в местах соединений строп с замками свободных
концов.
- Проверьте целостность защитной оплетки
и силовых нитей (в том числе под неповрежденной оплеткой) по всей
длине стропы.
Силовые нити не тянутся под нагрузкой. Капроновая оплетка может
растягиваться. Иногда случается, что после сильных рывков в
воздухе силовые нити лопаются, а оплетка остается неповрежденной.
Такая стропа на ощупь становится тоньше и мягче по сравнению с
неповрежденными стропами и подлежит замене.
Стропа подлежит замене в случае любого подозрения
на повреждение силовых нитей, а также при разрушении защитной оплетки
в местах соединений с замками свободных концов.
Примечание:
обрыв в воздухе любой стропы вызывает ударное увеличение нагрузки
на соседние стропы. Это может привести к лавинообразному разрушению
сразу группы строп, после которого вашим единственным шансом на
спасение станет запасной парашют.
Если вы слегка надорвали защитную оплетку и уверены в том, что
силовые нити не пострадали, место повреждения может быть прикрыто
бандажом. Однако следует помнить, что бандажи уменьшают прочность
строп и, если у вас есть возможность не ставить бандаж, а заменить
всю стропу, лучше заменить стропу.
Замену строп желательно выполнять на фирме-производителе. Если пилот
меняет стропу самостоятельно, ее длину можно посмотреть в монтажной
схеме, прилагаемой к техническому паспорту параплана или, при ее
отсутствии, измерить по симметрично расположенной стропе другой
консоли. Концы строп должны быть аккуратно прошиты синтетическими
нитками. При ремонте в полевых условиях швейной машинки под рукой
не будет. Шить придется руками. Смотрите на прошивку соседних строп
и сделайте не хуже.
Никогда не связывайте стропы узлами! Во-первых, узлы являются
концентраторами напряжений, существенно ослабляющими соединение.
Во-вторых, они имеют обыкновение "ползти". А еще плохо
завязанный узел может развязаться. Причем в самый неподходящий
момент.
Примечание:
длина строп параплана обычно составляет не менее 5-6 м. Если
при монтаже или ремонте строп допускается ошибка хотя бы на
10-15 мм, летные свойства аппарата уже ухудшаются. Причем
это не только уменьшение "летучести" параплана, но и
вопрос вашей безопасности!
В процессе длительной эксплуатации после неоднократных намоканий
и сушек параплана защитная оплетка строп иногда усаживается. Хорошо
нагруженные стропы первого и второго рядов снова растягиваются
аэродинамическими силами и в конечном итоге сохраняют свои исходные
размеры. Менее нагруженные стропы третьего и четвертого рядов могут
остаться слегка укороченными. Это приводит к увеличению полетных
углов атаки крыла. Параплан с севшими стропами медленнее летит и у
него существенно ухудшается "вставучесть" на старте.
Если вы заметили, что ваш параплан стал хуже выходить в полетное
положение при старте, проверьте длины строп. Проверять можно не
абсолютные длины, а так называемые "перепады" или разницу
между длинами строп нижнего яруса второго, третьего и четвертого
рядов вдоль нервюр. Если обнаружится, что стропы задних рядов короче,
чем им положено быть согласно монтажной схеме, следует выполнить их
протяжку. Закрепите свободные концы и натяните рукой с усилием
30-50 кг по очереди каждую севшую стропу. После чего снова
проверьте перепады.
На рисунке ниже показана монтажная схема строп параплана Тайран-7
подмосковной фирмы АСА в размере крыла 27 кв. м. На ней
можно увидеть, что все стропы нижнего яруса кроме ушных имеют
длину в 495 см. Это очень удобно. При проверке перепадов
строп на этом параплане рулетка не понадобится. Достаточно
просто убедиться, что все 18 строп нижнего яруса имеют
одинаковую длину.
![Монтажная схема строп параплана Тайран-7 фирмы АСА (площадь 27 кв.м.)](pix/lection_02/02_014_Tayran7-27_v5-m900w.jpg)
Рис. 2.14. Монтажная схема строп параплана Тайран-7 фирмы АСА (площадь 27 кв.м.).
|