| Цель |
Отработка основ техники управления парапланом
за задние ряды свободных концов и определение границы безопасного
управления. |
| Условия |
Ветер до 4 м/с, ровный, встречный.
Склон от 30 до 50 метров со средней крутизной до 30 градусов,
ровный, открытый.
|
| Количество полетов |
20 |
Примечание:
при управлении парапланом за задние ряды свободных концов профиль
крыла меньше изгибается чем при управлении клевантами и параплан
меньше тормозится, что уменьшает потери высоты при маневрировании.
Указания по выполнению
Перед полетами обратить внимание пилота на существенно меньшие
допустимые хода управления свободными концами и большие усилия на
руках чем при управлении клевантами.
1-5 полеты:
освоить выполнение поворотов на 30, 45 и 90 градусов по курсу.
При управлении задними рядами свободных концов браться за
коннекторы строп заднего ряда или чуть ниже. Клеванты из рук
не выпускать и быть готовым в любой момент отпустить свободные
концы и вернуться к управлению клевантами.
Затягивать свободные концы рекомендуется движением рук "на
себя" по окружности, задаваемой длиной ремней свободных
концов. Это уменьшит потребные усилия и сделает управление более
точным.
На высоте не менее 15 метров прекратить выполнение упражнения и
совершить посадку, управляя парапланом при приземлении клевантами.
6-10 полеты:
плавно уменьшить и восстановить горизонтальную скорость параплана
умеренным одновременным зажатием задних рядов свободных концов.
При выполнении маневра наблюдать за изменениями горизонтальной
скорости и наклона траектории.
Финишную "подушку" при приземлении выполнять задними
рядами свободных концов. Оценить усилия на руках и глубину зажатия
задних рядов в момент подрыва крыла.
11-20 полеты:
определить усилия и предельно допустимую глубину зажатия задних
рядов для недопущения срыва параплана в заднее сваливание.
Предельное торможение выполнять на высоте не более 2-3 метров
над рельефом по методике определения границы заднего сваливания
при управлении парапланом с помощью клевант.
Меры безопасности
- Траектория полета должна исключать полет
с попутной составляющей ветра, а также необходимость выполнения
разворотов свыше 90 градусов.
- При ошибках в расчете на посадку в первую
очередь принимать меры для выполнения безопасной посадки.
|
